1. Betekintés a felhasználók töltési viselkedésének jellemzőibe
1. A felhasználók 95,4%-a választja a gyors töltést, a lassú töltés pedig továbbra is csökken.
2. A töltési időszak megváltozott. A délutáni áramárak és a szolgáltatási díjak emelkedésének hatására a 14:00 és 18:00 óra közötti töltési időszakok aránya kismértékben csökkent.
3. Az arányanagy teljesítményű töltésA közterületi cölöpök állománya jelentősen megnőtt, a 270 kW feletti teljesítményű közterületi cölöpök pedig 3%-ot tesznek ki.
4. A töltőállomások építése a miniatürizáció és a decentralizáció tendenciáját mutatja, és a 11-30 töltőpisztolyos állomások építésének aránya 29 százalékponttal csökkent.
5. A felhasználók több mint 90%-a rendelkezik több operátoron átívelő viselkedéssel, átlagosan 7-es értékkel.
A felhasználók 6,38,5%-a városon átívelő töltési szokásokkal rendelkezik, akár 65-ig is. 7. Az új energiahordozókkal működő járművek tartóssága javult, és a töltési szorongás hatékonyan csökkent.
2. A felhasználói töltési elégedettség kutatása
1. Az általános töltési elégedettség tovább javult, ami az új energiafelhasználású járművek értékesítésének növekedését eredményezte.
2. Az autótulajdonosok töltőalkalmazásokat választanak, és nagyobb figyelmet fordítanak a töltőoszlopok lefedettségére.
3. A felhasználók 71,2%-a jobban aggódik a berendezés instabil feszültsége és áramerőssége miatt.
4. A felhasználók 79,2%-a véli úgy, hogy az üzemanyaggal működő járművek használata az elsődleges probléma, ezt követi a berendezések karbantartásának hiánya, a sorban állás/sorba ugrás stb., különösen az ünnepek alatt.
5. A felhasználók 74,0%-a úgy véli, hogy atöltési szolgáltatásmagas a díj.
6. A városi területeken a nyilvános töltési lehetőségekkel való elégedettség eléri a 94%-ot, és a felhasználók 76,3%-a reméli, hogy erősíteni fogják a közösségi töltési cölöpök építését.
7. A legalacsonyabb elégedettség az autópályákon tapasztalható, és a felhasználók 85,4%-a gondolja úgy, hogy a várakozási idő túl hosszú.
3. A felhasználói töltési viselkedés jellemzőinek elemzése és elemzése
1. Töltési időszak jellemzői
2022-höz képest a délután 14:00 és 18:00 óra közötti ár körülbelül 0,07 jüannal emelkedett kWh-nként. A töltési időszak trendje alapvetően megegyezik az ünnepnapokon és a nem ünnepnapokon.
2. Egyszeres töltési jellemzők
A felhasználók átlagos egyszeri töltési mennyisége 25,2 kWh, az átlagos egyszeri töltési idő 47,1 perc, az átlagos egyszeri töltési mennyiség pedig 24,7 jüan. 2022-höz képest az átlagos egyszeri töltési mennyiség kismértékben nőtt, az átlagos egyszeri töltési idő pedig kismértékben csökkent. A gyors és lassú töltés arányából láthatjuk, hogy a nyilvános töltőoszlopok arányát tekintve az egyenáramú gyorstöltőoszlopok átlagos egyszeri töltési mennyisége 2,72 fokkal magasabb, mint a lassú töltésű oszlopoké, és a különbség jelentősen csökkent. A felhasználói egyszeri töltés jellemzői olyan tényezőkkel is összefüggenek, mint a különböző típusú felhasználók időérzékenysége, valamint az északi és déli félteke közötti hőmérsékleti különbség.
3. Gyors és lassú töltés használati jellemzői
Mivel a legtöbb felhasználó érzékeny a töltési időre, beleértve a személygépkocsikat, taxikat, haszongépjárműveket és néhány üzemben tartó járművet stb., mivel mindenki gyors és lassú töltést használ különböző időszakokban, például az üzemben tartó járművekben, amelyek alapvetően gyors töltőoszlopokat használnak a töltéshez.
4. A töltőállomás energiafogyasztási jellemzői
A felhasználók jellemzően nagy teljesítményű töltőoszlopokat választanak, és a 120 kW feletti töltőlétesítményeket választó felhasználók 74,7%-át teszik ki, ami 2,7 százalékpontos növekedést jelent 2022-höz képest. A töltőoszlopok túltöltésének aránya növekszik, és...töltőcölöpöka 270 kW feletti teljesítmény 3%-ot tesz ki.
5. Töltési hely kiválasztása
Látható, hogy a felhasználók jellemzően az ingyenes parkolási díjat kínáló vagy korlátozott ideig érvényes mentességet biztosító állomásokat választják. A 11-30 töltőállomásból álló állomások építése 31%-ot tesz ki, ami közel 29 százalékpontos csökkenést jelent 2022-höz képest. Azt is látjuk, hogy a teljes állomás építése a „miniatürizálás” és a „decentralizáció” tendenciáját mutatja. Az átfogó felhasználóválasztás és építés szempontjából a felhasználók a támogató létesítményekkel rendelkező töltőállomásokat részesítik előnyben. A napi töltési igények kielégítése mellett számos hozzáadott értékű szolgáltatás is elérhető, amelyek enyhítik a „hosszú várakozással” küzdő autótulajdonosok szorongását.
6. Felhasználói, szolgáltatóközi töltési jellemzők
A felhasználók több mint 90%-a több szolgáltatót is igénybe vesz a töltéshez, átlagosan 7, maximum 71 szolgáltatóval. Mivel a piaci kínálati oldal viszonylag szétszórt, egyetlen szolgáltató szolgáltatási sugara alapvetően nem tudja kielégíteni a töltés iránti igényt. Továbbra is nagy az igény a piacon egy komplex töltési üzemeltetési platformra.
7. Felhasználói városközi töltési jellemzők
Azt látjuk, hogy a felhasználók 38,5%-a használ városon belüli töltést, ami 15 százalékpontos növekedést jelent a 2022-es 23%-hoz képest. A városon belüli töltési arány szempontjából a felhasználók aránya 4-5 városban 3 százalékponttal nőtt 2022-höz képest.
8. A jármű töltöttségi szintjének jellemzői töltés előtt és után
A felhasználók 37,1%-a úgy dönt, hogy akkor kezdi el a töltést, amikor az akkumulátor töltöttségi szintje 30% alatt van, ami jelentős csökkenést jelent az előző évi adatokhoz (62%) képest, ami azt jelzi, hogy a töltőállomás-hálózat tovább javult, és a felhasználók „futásteljesítmény miatti szorongása” enyhült; a felhasználók 75,2%-a abbahagyja a töltést, amikor az akkumulátor töltöttségi szintje 80% felett van, ami azt jelzi, hogy a jelenlegi autótulajdonosoknak lesznek bizonyos elvárásaik a 80%-ról 100%-ra való csökkenés idejével kapcsolatban hosszabb idő elteltével, és nem érik el a 100%-os teljes töltöttséget.
Ha többet szeretne megtudni erről, kérjük, forduljon hozzánk bizalommal.
Tel.: +86 19113245382 (WhatsApp, WeChat)
Email: sale04@cngreenscience.com
Közzététel ideje: 2024. június 7.
