1. Betekintés a felhasználói töltési viselkedés jellemzőibe
1. A felhasználók 95,4%-a a gyorstöltést választja, a lassú töltés pedig folyamatosan csökken.
2. A töltési időszak megváltozott. A délutáni áramárak és szolgáltatási díjak emelkedése hatására a 14:00 és 18:00 óra közötti töltési időszakok aránya némileg csökkent.
3. Az arányanagy teljesítményű töltésA közcélú cölöpök állománya jelentősen megnőtt, a 270 kW feletti teljesítményű közcölöpök pedig 3%-ot tesznek ki.
4. A töltőállomások építése a miniatürizálás és decentralizáció tendenciáját mutatja, a 11-30 méretű töltőpisztolyos állomások építésének aránya 29 százalékponttal csökkent.
5. A felhasználók több mint 90%-a operátorokon átívelő viselkedést mutat, átlagosan 7.
A felhasználók 6,38,5%-ának van városon átívelő töltési viselkedése, 65-ig. 7. Javult az új energetikai járművek állóképessége, és hatékonyan enyhítették a töltési szorongást.
2. A felhasználói töltéssel kapcsolatos elégedettség kutatása
1. A töltéssel való általános elégedettség tovább javult, ami az új energiafogyasztású járművek értékesítésének növekedését eredményezte.
2. Az autótulajdonosok töltőalkalmazásokat választanak, és jobban odafigyelnek a töltőhalmok lefedettségére.
3. A felhasználók 71,2%-át jobban aggasztja a berendezés instabil feszültsége és árama.
4. A használók 79,2%-a úgy gondolja, hogy az üzemanyaggal rendelkező járművek elfoglaltsága az elsődleges probléma, ezt követi a berendezések karbantartásának hiánya, a sorban ugrálás/kikapás stb., különösen ünnepek idején.
5. A felhasználók 74,0%-a úgy gondolja, hogy atöltési szolgáltatása díj magas.
6. A városi területek közhasználati díjazásával való elégedettség eléri a 94%-ot, és a felhasználók 76,3%-a reméli, hogy megerősítik a közterületi cölöpök építését a közösség körül.
7. A legalacsonyabb elégedettség az autópályákon tapasztalható, és a felhasználók 85,4%-a túl hosszúnak tartja a várakozási időt.
3. A felhasználói töltési viselkedés jellemzőinek betekintése és elemzése
1. A töltési időszak jellemzői
2022-hez képest a délutáni 14:00 és 18:00 óra közötti ár körülbelül 0,07 jüannal nőtt kWh-nként. A töltési időszak trendje alapvetően ugyanaz az ünnepnapokon és a nem ünnepeken.
2. Egyszeri töltési jellemzők
A felhasználók átlagos egyszeri töltési mennyisége 25,2 kWh, az átlagos egyszeri töltési idő 47,1 perc, az átlagos egyszeri töltési mennyiség pedig 24,7 jüan. 2022-hez képest az átlagos egyszeri töltési mennyiség kissé nőtt, az átlagos egyszeri töltési idő pedig kissé csökkent. A gyors és lassú töltés arányából látható, hogy a nyilvános töltőcölöpök arányát tekintve az egyenáramú gyorstöltő cölöpök átlagos egyszeri töltési mennyisége 2,72 fokkal magasabb, mint a lassú töltőké, és a különbség nagymértékben megnőtt. szűkült. A felhasználói egyszeri töltés jellemzői olyan tényezőkkel is összefüggenek, mint a különböző típusú felhasználók időérzékenysége, valamint az észak és dél közötti hőmérsékletkülönbség.
3. Gyors és lassú töltés használati jellemzői
Mivel a legtöbb felhasználó érzékeny a töltési időre, ideértve a személygépkocsikat, a taxikat, a haszongépjárműveket és egyes üzemelő járműveket stb., mert mindenki más-más időintervallumban használ gyors és lassú töltést, például az üzemelő járművek, amelyek alapvetően gyorstöltő halmokat használnak töltés.
4. A töltőberendezés energiahasználati jellemzői
A felhasználók inkább a nagy teljesítményű töltőcölöpöket választják, a 120 kW feletti töltőberendezést választó felhasználók aránya 74,7%, ami 2,7 százalékpontos növekedést jelent 2022-hez képest. A töltőcölöpök feltöltésének aránya nő, ill.töltőcölöpök270 kW felett 3%.
5. Töltőhely kiválasztása
Látható, hogy a felhasználók inkább olyan állomásokat választanak, ahol ingyenes parkolási díj vagy korlátozott idejű mentesség biztosított. A 11-30 ágyús méretű állomások építése 31%-ot tesz ki, 2022-hez képest közel 29 százalékpontos csökkenés. Azt is látjuk, hogy a teljes állomás építése a "miniatürizálás" és a "decentralizáció" tendenciáját mutatja. Az átfogó felhasználóválasztás és konstrukció szempontjából a felhasználók előnyben részesítik a támogató létesítményekkel ellátott töltőállomásokat. A napi töltési szükségletek mellett néhány értéknövelt szolgáltatás is enyhíti a „hosszú ideig várakozó” autótulajdonosok szorongását.
6. Felhasználói operátorok közötti töltési jellemzők
A felhasználók több mint 90%-a operátorok közötti töltési magatartást tanúsít, átlagosan 7 és legfeljebb 71 szolgáltató. Mivel a piaci kínálati oldal viszonylag szétszórt, egyetlen szolgáltató szolgáltatási sugara alapvetően nem tudja kielégíteni a töltési igényt. Továbbra is nagy a kereslet a piacon egy komplex töltési operációs platformra.
7. A városon átnyúló felhasználói töltési jellemzők
Azt látjuk, hogy a felhasználók 38,5%-ának van városon átnyúló töltési szokása, ami 15 százalékpontos növekedés a 2022-es 23%-hoz képest. A városon átnyúló arány szempontjából 3 százalékkal nőtt a felhasználók aránya 4-5 városban. ponttal 2022-hez képest.
8. A jármű SOC jellemzői töltés előtt és után
A felhasználók 37,1%-a akkor választja a töltés megkezdését, amikor az akkumulátor SOC-értéke 30% alatt van, ami jelentős csökkenés az előző évi adatokhoz (62%) képest, ami azt jelzi, hogy a töltőállomás hálózata tovább fejlődött, és a felhasználó a futásteljesítmény miatti szorongás” enyhült; A felhasználók 75,2%-a leállítja a töltést, ha az SOC meghaladja a 80%-ot, ami azt jelzi, hogy a jelenlegi autótulajdonosok hosszabb idő után 80%-ról 100%-ra várják a teljesítménycsökkenést, és nem érik el a 100%-ot. díj.
Ha többet szeretne tudni erről, kérjük, forduljon hozzánk bizalommal.
Tel: +86 19113245382 (whatsAPP, wechat)
Email: sale04@cngreenscience.com
Feladás időpontja: 2024-07-07
