Az Egyesült Államokban a töltési cölöpök felhasználási aránya végre megnőtt.
Ahogy az amerikai elektromos járművek értékesítése növekszik, az átlagos felhasználási arány sok gyors töltésű állomáson majdnem megduplázódott tavaly.
A San Francisco-i Stabil Auto egy induló vállalkozás, amely a vállalkozások számára elektromos járművek infrastruktúráját helyezi el. A társaság adatainak szerint az Egyesült Államokban a nem Tesla társaságok által üzemeltetett gyors töltőállomások átlagos felhasználási aránya 2023-ban megduplázódott, a 2023. januári 9% -ról 18% -ra decemberben 18% -ra. Más szavakkal, 2023 végére az Egyesült Államokban minden gyors töltési halom átlagos napi plug-inni közel 5 óra lesz.
Brendan Jones, a Blink Charging vezérigazgatója, amely mintegy 5600 töltőállomást üzemeltet az Egyesült Államokban, azt mondta: „8% -os használatban vagyunk, ami nem elég. . ””
A felhasználás növekedése nemcsak az elektromos járművek népszerűségének mutatója, hanem a töltőállomások jövedelmezőségének csengőjének is. A stabil automatikus becslések szerint a töltőállomások felhasználási arányának 15% -nak kell lennie a jövedelmezőség elérése érdekében. Ebben az értelemben a használat növekedése az első alkalommal, amikor számos töltőállomás nyereségessé vált - mondta Rohan Puri, a stabil vezérigazgató.
Cathy Zoi, az EVGO volt vezérigazgatója, 2023 szeptemberében a bevételi híváson elmondta: "Ez nagyon izgalmas, és úgy gondoljuk, hogy a töltőhálózat jövedelmezősége eléri a csúcspontot a jövőben." Az EVGO -ban mintegy 1000 telephely működik az Egyesült Államokban, és ezek közel egyharmada a tavaly szeptember legalább 20% -át működött.
Az elektromos járművek töltése hosszú ideje kínos „patthelyzetben” volt. Az elektromos járművek alacsony penetrációs aránya korlátozta a töltőhálózatok fejlesztését. Az „autók nem tudnak felzárkózni a vezetékekkel” mindig dilemma volt az amerikai töltőhalom -üzlet számára. Különösen az Egyesült Államokban a hatalmas államközi autópályák és a konzervatív állami támogatások korlátozták a bővítés ütemét. A töltőhálózatok évek óta küzdenek, mivel az elektromos járművek elfogadása lassú volt, és sok járművezető még a töltési lehetőségek hiánya miatt megtagadta az elektromos járművek vásárlását.
Ez a leválasztás eredményezte a Nemzeti Elektromos Jármű-infrastruktúra Kezdeményezést (NEVI), amely éppen 5 milliárd dolláros szövetségi finanszírozást kezdett el, hogy biztosítsa, hogy az ország egész területén a nagyobb szállítási útutalábúak mentén legalább 50 mérföldön legyen egy nyilvános gyors töltésű állomás.
Ezeket az alapokat eddig óvatosan különítették el, de az amerikai elektromos ökoszisztéma már megkezdi az egyensúlyt a vezetékek és az autók között. A tavalyi második felében az amerikai sofőrök közel 1100 új nyilvános gyors töltőállomást fogadtak el, ami 16% -os növekedést mutatott be a Bloomberg szövetségi adatok elemzése szerint.
"Az iparágban általános egyetértés van abban, hogy a gyors töltés nem jövedelmező üzlet" - mondta Puri. "De amit látunk, az az, hogy sok töltőállomásnál ez a nézet már nem igaz."
Egyes államokban a töltési cölöpök felhasználási aránya már sokkal magasabb, mint az országos átlag. Connecticutban, Illinoisban és Nevada -ban a gyors töltéshez napi 8 órát kell csatlakoztatni; Az Illinois -ban a töltési cölöpök átlagos felhasználási aránya 26%, az első rangsor az Egyesült Államokban.
Fontos szempont, hogy még akkor is, amikor a gyors töltőállomások ezrei jönnek online, ezeknek az állomásoknak a használata továbbra is jelentősen növekszik, azaz az EV elfogadása meghaladja az infrastruktúra fejlesztését.
A töltőállomásokból származó bevételek azonban nem mindig emelkednek. A Brinker's Jones szerint a töltőállomások „nagyon elfoglaltak” lesznek, miután a felhasználás 30%-ot közelíti meg, és amikor a felhasználás eléri a 30%-ot, a működő társaságok panaszt kapnak.
Noha a korábban nem volt elegendő töltés negatív visszajelzést okozott az elektromos járművek elfogadásához, ez most megváltozott. A hálózatokkal kapcsolatos javított közgazdaságtan, és bizonyos esetekben a szövetségi finanszírozás nagyobb bizalmat ad nekik a bővítéshez. A további töltőállomások viszont növelik az elektromos járművek értékesítését.
Annak meghatározására, hogy egy hely alkalmas -e a gyors töltők telepítésére, a stabil automatikus elemzések 75 különböző változót, főként hány töltőállomás van a közelben, és milyen gyakran használják őket.
A töltési lehetőségek ebben az évben is bővülnek, amikor a Tesla elkezdi megnyitni a feltöltő hálózatát más autógyártók által készített autókba. A Tesla az Egyesült Államok összes gyors töltőállomása alig több mint egynegyedét teszi ki, bár a webhelyek általában nagyobbak, tehát az Egyesült Államok vezetékeinek kb. Kétharmada a Tesla kikötőinek szentelt.
Ford február 29 -én a Ford bejelentette, hogy a Ford Electric Járművek ügyfelei már több mint 15 000 Tesla feltöltő cölöp használhatnak az Egyesült Államokban és Kanadában.
Úgy tűnik, hogy a Ford F-150 Lightning és a Mustang Mach-E lakossági ügyfelek lettek az első nem Tesla autógyártók, akik az Egyesült Államokban és Kanadában a Tesla feltöltő állomásait használják.
Tavaly júniusban a Tesla hasonló megállapodást kötött a General Motors -szal, így a GM -ügyfelek hozzáférést biztosítanak az Egyesült Államok és Kanada több mint 12 000 Tesla -töltőjéhez. Mary Barra vezérigazgató abban az időben elmondta, hogy a partnerség 400 millió dollárt takarít meg a társaságnak az elektromos járművek töltőállomásainak építésére irányuló tervekbe.
Az elemzők rámutattak, hogy a Tesla más társaságokkal való együttműködése óriási visszatérést hoz. Sam Fiorani elemző, az Autoforecast Solutions globális előrejelzésének alelnöke elmondta, hogy ez végül hatalmas gazdasági haszonnal jár a Tesla számára, ideértve a környezeti pontokat és a töltési költségeket.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngreenscience.com
A postai idő: március-19-2024
