Végre nőtt a töltőcölöpök használati aránya az Egyesült Államokban.
Ahogy az amerikai elektromos járművek eladásai nőnek, az átlagos kihasználtság sok gyorstöltő állomáson csaknem megduplázódott tavaly.
A San Francisco-i székhelyű Stable Auto egy startup, amely elektromos járművek infrastruktúráját tervezi a vállalkozások számára. A cég adatai szerint az Egyesült Államokban a nem Tesla cégek által üzemeltetett gyorstöltő állomások átlagos kihasználtsága 2023-ban megduplázódott, a 2023. januári 9%-ról decemberre 18%-ra nőtt. Más szóval, 2023 végére az Egyesült Államokban minden egyes gyorstöltési kupac átlagos napi bekapcsolási ideje közel 5 óra lesz.
Brendan Jones, az Egyesült Államokban mintegy 5600 töltőállomást üzemeltető Blink Charging vezérigazgatója a következőket mondta: „8%-os kihasználtságnál tartunk, ami közel sem elég. .”
A használat növekedése nemcsak az elektromos járművek népszerűségének mutatója, hanem a töltőállomások jövedelmezőségét is jelzi. A Stable Auto becslése szerint a töltőállomások kihasználtságának 15% körül kell lennie a jövedelmezőség eléréséhez. Ebben az értelemben a használat megugrása az első alkalom, hogy nagyszámú töltőállomás nyereségessé vált – mondta Rohan Puri, a Stable vezérigazgatója.
Cathy Zoi, az EVgo korábbi vezérigazgatója 2023 szeptemberében a következőt mondta egy bevételi felhíváson: „Ez nagyon izgalmas, és úgy gondoljuk, hogy a töltőhálózat jövedelmezősége a jövőben eléri a csúcsot.” EVgo in Körülbelül 1000 oldal működik az Egyesült Államokban, és ezek közel egyharmada tavaly szeptemberben az idő legalább 20%-ában működött.
Az elektromos járművek töltése sokáig kínos „patthelyzetben” van. Az elektromos járművek alacsony elterjedtsége korlátozta a töltőhálózatok fejlődését. „Az autók nem érhetik utol a vezetékeket” mindig is dilemmát jelentett az Egyesült Államok töltőcölöp üzletágában. Különösen az Egyesült Államokban a hatalmas államközi autópályák és a konzervatív állami támogatások korlátozták a terjeszkedés ütemét. A töltőhálózatok évek óta nehézségekkel küzdenek, mivel az elektromos járművek elterjedése lassú volt, és sok sofőr még az elektromos járművek vásárlását is megtagadta a töltési lehetőségek hiánya miatt.
Ez a kapcsolat megszakítása eredményezte a National Electric Vehicle Infrastructure Initiative (NEVI) kezdeményezést, amely éppen most kezdett el 5 milliárd dollár szövetségi finanszírozást kiosztani annak biztosítására, hogy legalább 50 mérföldenként legyen nyilvános gyorstöltő állomás az ország fő közlekedési útvonalai mentén.
Ezeket az alapokat eddig takarékosan osztották ki, de az amerikai elektromos ökoszisztéma már kezd egyensúlyba hozni a vezetékek és az autók között. A Bloomberg szövetségi adatok elemzése szerint a tavalyi év második felében az amerikai sofőrök közel 1100 új nyilvános gyorstöltő állomást fogadtak, ami 16%-os növekedést jelent.
„Általános konszenzus uralkodik az iparágban abban, hogy a gyorstöltés nem jövedelmező üzlet” – mondta Puri. "De azt látjuk, hogy sok töltőállomás esetében ez a nézet már nem igaz."
Egyes államokban a töltőcölöpök kihasználtsága már jóval magasabb az országos átlagnál. Connecticutban, Illinoisban és Nevadában a gyorstöltéshez napi 8 órás konnektorra van szükség; Illinois államban a töltőcölöpök átlagos kihasználtsága 26%, ami az Egyesült Államokban az első helyen áll.
Fontos, hogy bár több ezer gyorstöltő állomás csatlakozik az internethez, ezen állomások használata továbbra is jelentősen növekszik, ami azt jelenti, hogy az elektromos járművek elterjedése meghaladja az infrastruktúra fejlesztését.
A töltőállomásokból származó bevétel azonban nem mindig emelkedik. Brinker's Jones szerint a töltőállomások „nagyon zsúfolttá” válnak, ha a kihasználtság megközelíti a 30%-ot, és amikor a kihasználtság eléri a 30%-ot, az üzemeltető vállalatok panaszokat kapnak.
Míg korábban az elégtelen töltés negatív visszacsatolást okozott az elektromos járművek elterjedésében, ez most megváltozott. A töltőhálózatok jobb gazdaságossága és bizonyos esetekben a szövetségi finanszírozás nagyobb magabiztosságot ad számukra a terjeszkedéshez. A több töltőállomás viszont fellendíti az elektromos járművek értékesítését.
Annak megállapítására, hogy egy hely alkalmas-e a gyorstöltők telepítésére, a Stable Auto 75 különböző változót elemez, amelyek közül a legfontosabb, hogy hány töltőállomás van a közelben, és milyen gyakran használják őket.
A töltési lehetőségek idén is bővülni fognak, mivel a Tesla megkezdi Supercharging hálózatának megnyitását más autógyártók autói számára. A Tesla az összes gyorstöltő állomás alig több mint egynegyedét adja az Egyesült Államokban, bár a telephelyek általában nagyobbak, így az Egyesült Államokban a vezetékek körülbelül kétharmada a Tesla portokhoz van kötve.
Február 29-én a Ford bejelentette, hogy mostantól a Ford elektromos járművek vásárlói több mint 15 000 Tesla Supercharging kupacot használhatnak az Egyesült Államokban és Kanadában.
A hírek szerint a Ford F-150 Lightning és a Mustang Mach-E kiskereskedelmi vásárlói lettek az első nem Tesla autógyártók, akik Tesla feltöltőállomásokat használnak az Egyesült Államokban és Kanadában.
Tavaly júniusban a Tesla hasonló megállapodást kötött a General Motorsszal, így a GM ügyfelei több mint 12 000 Tesla Superchargerhez jutottak az Egyesült Államokban és Kanadában. Mary Barra vezérigazgató akkor azt mondta, hogy a partnerség akár 400 millió dolláros beruházást is megtakarítana a vállalatnak az elektromos járművek töltőállomásainak építésére.
Az elemzők rámutattak, hogy a Tesla más cégekkel való együttműködése hatalmas megtérülést fog hozni. Sam Fiorani elemző, az AutoForecast Solutions globális előrejelzési részlegének alelnöke szerint ez végső soron hatalmas gazdasági előnyökkel jár majd a Teslának, beleértve a környezetvédelmi pontokat és a töltési költségeket.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngreenscience.com
Feladás időpontja: 2024. március 19
