Az európai és amerikai kibocsátási szabályozások fokozatos szigorodásával elkerülhetetlen, hogy az országok előmozdítsák a járművek elektromos átalakítását. Az új energiahordozók gyors elterjedésével és népszerűsítésével egy időben a világban a kiegészítő energiainfrastruktúra kiépítése egyes tengerentúli régiókban nem tartott lépést. Az iparág számos szereplője rámutatott, hogy jelenleg a tengerentúli töltőoszlop-rés nagy, az ár magas, a verseny viszonylag szétszórt, és Kína töltőoszlop-vállalkozásai jelentős előnyökkel rendelkeznek az ellátási lánc, a technológia, a költségek és egyéb szempontok tekintetében, és sok töltőoszlop-vállalkozás szorosan figyeli ezt a lehetőséget, hogy aranyért hajózzon a tengerbe.
Jelentős hazai előnyök
Úgy tudni, hogy az amerikai NEV töltési piacot a Tesla, a ChargePoint, a Blink, az EVgo és más cégek uralják, míg az európai energiaellátási piacon a Shell, a bp, a Schneider, az ABB és más óriások dominálnak.
Az Európai Gépjárműgyártók Szövetségének adatai szerint 2023-ban a 31 európai országban 3 009 000 új energiafelhasználású személygépkocsit regisztráltak, ami 16,2%-os növekedést jelent, az új energiafelhasználású járművek penetrációs aránya pedig 23,4% volt; a szövetség előrejelzése szerint 2030-ra Európában minden ötödik autó új energiafelhasználású jármű lesz, az új energiafelhasználású járművek penetrációs aránya pedig eléri a 60%-ot, messze meghaladva a 26%-os globális penetrációs arányt.
Ennek ellenére Liu Kai, a Kínai Gépjárműgyártók Szövetségének műszaki osztályának igazgatóhelyettese és a China Charging Alliance igazgatója a China Energy News riporterének elmondta: „Kína cölöparánya körülbelül 2,4.”∶1, amelyből a nyilvános töltőcölöpök cölöparánya körülbelül 7,5∶1. A nyilvános információk becslései szerint a nyilvános töltőcölöpök cölöparánya Európában és az Egyesült Államokban körülbelül 15.∶1, a különbség sokkal nagyobb, mint Kínánál."
A hatalmas tengerentúli piacot látva, az elmúlt években Kína DC/AC cölöpgyártó vállalatai, mint például a Shenghong Shares, a Daotong Technology, a Torch Hua Technology és a Yingjie Electric, egymás után betörtek az európai és amerikai piacokra.
„Kína töltőoszlop-iparának ellátási lánca viszonylag teljes, nyilvánvaló költségelőnnyel. Kína töltőoszlopainak minőségét számos forgatókönyvben teljes mértékben ellenőrizték, és a minőség és a megbízhatóság meghaladja a külföldi márkákéit” – véli Zhang Hong, a Kínai Gépjárműforgalmi Szövetség szakértői bizottságának tagja.
Liu Kai véleménye szerint több mint 10 évnyi fejlesztés után Kína töltőcölöpös iparágának ellátási lánca egyre érettebbé válik, a termék a hazai méretekben, több helyszínen, hosszú távon alkalmazható, jelentős termelési költségelőnnyel rendelkezik, a hazai vállalatok pedig nagyobb bruttó nyereséggel és nettó nyereséggel rendelkeznek majd a tengeren való induláskor.
Az Industrial Securities kutatási jelentése rámutatott, hogy az európai és amerikai ügyfelek alacsony árérzékenységgel rendelkeznek a töltőoszlopok iránt, és a töltőoszlopok ára magasabb. Ugyanolyan teljesítményű töltőoszlop ára külföldön többszöröse a belföldi töltőoszlop árának. Példaként véve a 120 kW-os egyenáramú töltőoszlopot, egy 120 kW-os töltőoszlop ára külföldön körülbelül 464 000 jüant tesz ki, ami jóval magasabb, mint a belföldi 30 000-50 000 jüanos ár. Ez vonzza a hazai gyártókat az európai és amerikai piacok elrendezésére, és jelentősen javíthatja a hazai töltőoszlop-gyártók jövedelmezőségét.
Ha többet szeretne megtudni erről, kérjük, forduljon hozzánk bizalommal.
Tel.: +86 19113245382 (WhatsApp, WeChat)
Email: sale04@cngreenscience.com
A2. típusú töltőállomásaz elektromos jármű töltőhálózat sarokkövévé vált, megbízhatóságot, kompatibilitást és hatékonyságot kínálva. Ahogy az elektromos járművek egyre népszerűbbek, atöltőállomás típusa2 kulcsszerepet fog játszani annak biztosításában, hogy a sofőrök bárhol is legyenek, hozzáférjenek a szükséges töltőinfrastruktúrához. Ez a csatlakozó nem csupán szabvány – hanem az elektromos mobilitás jövőjének egyik kulcsfontosságú tényezője.
Közzététel ideje: 2025. márc. 05.
