December 13-án Európában és az Egyesült Államokban az elektromos járművek töltő cégei elkezdtek versengeni a legjobb pozícióért a gyors nyilvános töltési kupacok között, és az iparági megfigyelők azt jósolják, hogy a konszolidáció új köre következik be, ahogy egyre több nagybefektető csatlakozik a versenyhez.
Jelenleg sok elektromos töltőt gyártó céget hosszú távú befektetők támogatnak, és várhatóan többen fognak belépni a térbe. A fosszilis tüzelésű járművekre vonatkozó, különböző országokban bevezetett tilalmak vonzóbbá tették az ágazatot az olyan infrastrukturális befektetők számára, mint az M&G Infracapital és a svéd EQT.
Tomi Ristimaki, a finn elektromosautó-töltőket gyártó Kempower vezérigazgatója így nyilatkozott: „Ha az ügyfeleinket nézzük, ez most olyan, mint egy földfoglalás. Aki a legjobb helyet szerzi meg, az az elkövetkező években biztos lesz benne. Eladás."
A Reuters elemzése azt mutatja, hogy világszerte több mint 900 elektromos járműtöltő cég működik. A PitchBook szerint az iparág 2012 óta több mint 12 milliárd dollárnyi kockázati tőkét vonzott.
Michael Hughes, a ChargePoint bevételi és kereskedelmi igazgatója azt mondta, hogy mivel a nagybefektetők több integrációt finanszíroznak, „a gyorstöltési hely nagyon el fog térni a jelenlegi környezettől”. A ChargePoint az elektromos járművek töltőberendezéseinek és szoftvereinek egyik legnagyobb szállítója.
A Volkswagentől a BP-ig és az E.ON-ig terjedő vállalatok jelentős összegeket fektettek be az iparágba, 2017 óta 85 felvásárlásra került sor.
Csak az Egyesült Királyságban több mint 30 gyorstöltő szolgáltató működik. A múlt hónapban indult két új alap a Jolt, amelyet a BlackRock Infrastructure Fund támogat, és a Zapgo, amely 25 millió fontot (körülbelül 31,4 millió dollárt) kapott az OPtrust kanadai nyugdíjalaptól.
Loren McDonald, a San Franciscó-i kutatócég vezérigazgatója szerint az amerikai piacon a Tesla a legnagyobb szereplő, de hamarosan több kisbolt és benzinkút is csatlakozik a küzdelemhez, és 2030-ra az amerikai gyorstöltő hálózatok növekedése várható. EVA adoptálás. A szám a 2022-es 25-ről több mint 54-re emelkedik.
Amint a kihasználtság eléri a 15%-ot, általában négy évnek kell eltelnie ahhoz, hogy egy jól elhelyezett elektromos töltőállomás nyereséges legyen. A töltőberendezéseket gyártó cégek arra panaszkodnak, hogy Európában a bürokrácia lassítja a terjeszkedést. Azonban a hosszú távú infrastrukturális befektetők, mint például az Infracapital, amely a norvég Recharge tulajdonosa, és az Egyesült Királyság Gridserve-ben befektetésekkel rendelkezik, jó tétnek tartják az ágazatot.
Christophe Bordes, az Infracapital ügyvezető igazgatója a következőket mondta: „A megfelelő helyszín kiválasztásával határozottan okos lépés hosszú távú befektetést (díjköteles társaságokba) tenni.”
A ChargePoint's Hughes úgy véli, hogy a nagyobb szereplők elkezdenek új ingatlanokat keresni, amelyeket nagyobb létesítményekre terveztek 20 vagy 30 gyorstöltővel, kiskereskedőkkel és szolgáltatásokkal körülvéve. „Versenyfutás a helyért, de az új helyek megtalálása, felépítése és engedélyezése a következő generációs gyorstöltéshez tovább tart, mint bárki gondolná” – mondta.
A legjobb helyszínekért folytatott verseny kiélezetté válik, a webhelyek üzemeltetői váltanak üzemeltetők között, mielőtt döntenek a győztesről. „Szeretjük azt mondani, hogy nincs olyan, hogy rossz üzlet, amikor a webhelytulajdonosokkal tárgyalunk” – mondta a Blink Charging vezérigazgatója, Brendan Jones.
A védjegy más lesz
A cégek versenyeznek az oldaltulajdonosokkal kötött exkluzív szerződésekért is.
Például a brit InstaVolt (az EQT tulajdonában) szerződést kötött olyan cégekkel, mint a McDonald's (MCD.N), hogy töltőállomásokat építsenek a telephelyein. „Ha megnyeri ezt a partnerséget, a tiéd, amíg el nem rontja” – mondta Adrian Keen, az InstaVolt vezérigazgatója.
Az EQT „mély pénzügyi forrásaival” az InstaVolt azt tervezi, hogy 2030-ig 10 000 töltőt épít Nagy-Britanniában, aktív töltői vannak Izlandon, és Spanyolországban és Portugáliában is működik – mondta Keen. Az integráció a következő egy évben megkezdődhet – tette hozzá. "Ez potenciálisan lehetőségeket nyithat meg azokon a piacokon, ahol jelenleg vagyunk, de egyben új piacok felé is nyithat ajtót számunkra" - mondta Keen.
Az EnBW energiavállalat töltési részlegének 3500 elektromos töltőállomása van Németországban, ami a piac mintegy 20%-át teszi ki. Az egység évente 200 millió eurót (21,5 milliárd dollárt) fektet be annak érdekében, hogy 2030-ra elérje a 30 000 töltőállomást, és a helyi alkalmazottakra támaszkodik, hogy kivédjék a telephelyekért folyó versenyt. Az egység töltőhálózati partnerségeket alakított ki Ausztriában, a Cseh Köztársaságban és Észak-Olaszországban is – mondta Lars Walch értékesítési alelnök. Walch azt mondta, hogy bár jön a konszolidáció, továbbra is lesz hely több szolgáltatónak.
Hakon Vist, a Recharge vezérigazgatója elmondta, hogy Norvégia, amely a vezető elektromos járművek piaca, rövid távú „túltelepítéstől” szenvedett ebben az évben, mivel a vállalatok töltőállomások építésére törekednek. A piac 2000 új töltőállomással bővült, ami összesen 7200-at jelent, de az elektromos járművek eladása idén októberig 2,7%-kal csökkent.
A Recharge körülbelül 20%-os piaci részesedéssel rendelkezik Norvégiában, a Tesla után a második helyen. „Egyes vállalatok túl kicsinek találják magukat ahhoz, hogy megfeleljenek az ügyfelek igényeinek, és távozzanak vagy eladjanak” – mondta Vist. Mások úgy alapítanak majd cégeket, hogy tudják, hogy felvásárolhatnak vagy felvásárolhatnak más cégeket.
Az Egyesült Királyság új szereplője, az OPTrust által támogatott Zapgo rendszer Délnyugat-Anglia rosszul ellátott területeit célozza meg, és felajánlja a bérbeadóknak a díjak egy részét a jó helyek biztosításáért.
Steve Leighton vezérigazgató elmondta, hogy a vállalat 2030-ig 4000 töltő megépítését tervezi, és előrejelzése szerint a 2030 körüli konszolidáció „mind a finanszírozáson múlik majd”.
„A legmélyebb zsebekkel rendelkező finanszírozók lesznek felelősek ezért az integrációért” – mondta Leighton, hozzátéve, hogy az OPTrust „nagy léptékű, de a nagyobb infrastrukturális alapok esetleg meg akarják majd vásárolni a Zapgo-t valamikor”. "
Az Egyesült Államok piaca megváltozik, az olyan kisbolt-láncok, mint a Circle K és a Pilot Company, valamint a Walmart kiskereskedelmi óriás nagymértékben fektet be a töltőállomásokba – közölte az EVAdoption's McDonald.
„Mint minden iparág, amely kis startupként indul, idővel nagyobb cégek is csatlakoznak… és konszolidálódnak” – mondta McDonald. „2030 körül a védjegyek nagyon eltérőek lesznek.”
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Feladás időpontja: 2023. december 21
