December 13-án az európai és amerikai elektromos járműtöltő cégek elkezdték a versenyt a gyors nyilvános töltőállomásokon a legjobb pozíciókért, és az iparági megfigyelők egy újabb konszolidációs kört jósolnak, mivel egyre több nagybefektető csatlakozik a versenyhez.
Sok elektromosjármű-töltőket gyártó céget jelenleg hosszú távú befektetők támogatnak, és várhatóan továbbiak lépnek be a piacra. A fosszilis tüzelőanyaggal működő járművekre vonatkozó, különböző országokban bevezetendő tilalmak vonzóbbá tették az ágazatot az olyan infrastrukturális befektetők számára, mint az M&G Infracapital és a svéd EQT.
Tomi Ristimaki, a finn elektromos járműtöltőket gyártó Kempower vezérigazgatója elmondta: „Ha megnézzük az ügyfeleinket, ez most olyan, mint egy földszerzés. Aki a legjobb helyet szerzi meg, az évekre biztosítja az áramot. Akció.”
A Reuters elemzése szerint világszerte több mint 900 elektromos járműtöltéssel foglalkozó cég működik. A PitchBook szerint az iparág 2012 óta több mint 12 milliárd dollár kockázati tőkét vonzott.
Michael Hughes, a ChargePoint bevételi és kereskedelmi igazgatója elmondta, hogy mivel a nagybefektetők egyre több integrációt finanszíroznak, „a gyorstöltési piac nagyon el fog térni a meglévő környezettől”. A ChargePoint az elektromos járművek töltőberendezéseinek és szoftvereinek egyik legnagyobb szállítója.
A Volkswagentől a BP-ig és az E.ON-ig számos vállalat fektetett be az iparágba, 2017 óta 85 felvásárlásra került sor.
Csak az Egyesült Királyságban több mint 30 gyorstöltő-üzemeltető működik. A múlt hónapban indított két új alap a Jolt, amelyet a BlackRock Infrastructure Fund támogat, és a Zapgo, amely 25 millió fontot (körülbelül 31,4 millió dollárt) kapott a kanadai OPtrust nyugdíjalaptól.
Az amerikai piacon a Tesla a legnagyobb szereplő, de egyre több kisbolt és benzinkút is csatlakozik a versenyhez, az amerikai gyorstöltő hálózatok várhatóan 2030-ra bővülnek Loren McDonald, a San Franciscó-i székhelyű EVAdoption kutatócég vezérigazgatója szerint. A számuk a 2022-es 25-ről több mint 54-re fog emelkedni.
Amint a kihasználtság eléri a 15%-ot, jellemzően négy évbe telik, mire egy jól elhelyezett elektromosjármű-töltőállomás nyereségessé válik. A töltőberendezéseket gyártó cégek panaszkodnak, hogy az európai bürokrácia lassítja a terjeszkedést. Azonban a hosszú távú infrastrukturális befektetők, mint például az Infracapital, amely a norvég Recharge tulajdonosa és befektetésekkel rendelkezik az Egyesült Királyság Gridserve-jében, jó lehetőségnek tartják az ágazatot.
Christophe Bordes, az Infracapital ügyvezető igazgatója elmondta: „A megfelelő helyszín kiválasztásával mindenképpen okos lépés hosszú távú befektetést eszközölni (a töltőállomásokat üzemeltető cégekbe).”
A ChargePoint munkatársa, Hughes úgy véli, hogy a nagyobb szereplők új, kifejezetten nagyobb létesítmények számára épített ingatlanokat kezdenek keresni, 20 vagy 30 gyorstöltő eszközzel, kiskereskedők és szolgáltatások körülvéve. „Verseny folyik a helyért, de a következő generációs gyorstöltők számára új helyszínek megtalálása, kiépítése és engedélyezése tovább fog tartani, mint bárki gondolná” – mondta.
A legjobb helyszínekért folytatott verseny kiélezetté válik, a telephely-üzemeltetők váltogatják az üzemeltetőket, mielőtt eldöntenék a győztest. „Szeretünk azt mondani, hogy a telephely-tulajdonosokkal való tárgyalás során nincs olyan, hogy rossz üzlet” – mondta Brendan Jones, a Blink Charging vezérigazgatója.
A védjegy más lesz
A cégek kizárólagos szerződésekért is versengenek a telephelyek tulajdonosaival.
Például a brit InstaVolt (amelyet az EQT birtokol) szerződéseket kötött olyan cégekkel, mint a McDonald's (MCD.N), töltőállomások építésére a telephelyein. „Ha megnyered ezt a partnerséget, a tiéd lesz, amíg el nem rontod” – mondta Adrian Keen, az InstaVolt vezérigazgatója.
Az EQT „jelentős pénzügyi erőforrásainak” köszönhetően az InstaVolt 2030-ra 10 000 töltő építését tervezi az Egyesült Királyságban, aktív töltőkkel rendelkezik Izlandon, és tevékenységet folytat Spanyolországban és Portugáliában – mondta Keen. Az integráció a következő évben vagy valamivel korábban megkezdődhet – tette hozzá. „Ez potenciálisan lehetőségeket nyithat meg azokon a piacokon, ahol mi vagyunk, de új piacok kapuját is megnyithatja számunkra” – mondta Keen.
Az EnBW energiaszolgáltató vállalat töltési részlege 3500 elektromos jármű töltőállomással rendelkezik Németországban, ami a piac mintegy 20%-át teszi ki. Az egység évente 200 millió eurót (21,5 milliárd dollárt) fektet be, hogy 2030-ra elérje a 30 000 töltőállomást, és helyi munkaerőre támaszkodik a töltőhelyekért folytatott verseny elhárítása érdekében. Az egység töltőhálózati partnerségeket is létrehozott Ausztriában, Csehországban és Észak-Olaszországban – mondta Lars Walch, az értékesítési alelnök. Walch szerint bár konszolidáció zajlik, továbbra is lesz hely több üzemeltető számára.
Norvégia, az elektromos járművek piacának egyik vezető szereplője, idén rövid távú „túlzott telepítéstől” szenvedett, mivel a vállalatok igyekeznek töltőállomásokat építeni – mondta Hakon Vist, a Recharge vezérigazgatója. A piac 2000 új töltőállomással bővült, így összesen 7200 töltőállomás található rajta, de az elektromos járművek eladásai 2,7%-kal csökkentek idén októberig.
A Recharge körülbelül 20%-os piaci részesedéssel rendelkezik Norvégiában, ezzel csak a Tesla előzi meg. „Néhány vállalat túl kicsinek találja magát ahhoz, hogy megfeleljen az ügyfelek igényeinek, és kilép vagy eladja a céget” – mondta Vist. Mások úgy alapítanak cégeket, hogy tudják, felvásárolhatnak más vállalatokat, vagy felvásárolják őket.
Egy új brit szereplő, az OPTrust által támogatott Zapgo program Anglia délnyugati részének alulszolgáltatott területeit célozza meg, és a bérbeadóknak a díjak egy részét kínálja a jó helyszínek megszerzéséért.
Steve Leighton vezérigazgató elmondta, hogy a vállalat 4000 töltőállomás építését tervezi 2030-ig, és azt jósolja, hogy a 2030 körüli konszolidáció „teljes mértékben a finanszírozáson fog múlni”.
„A legtőkésebb befektetők lesznek felelősek ezért az integrációért” – mondta Leighton, hozzátéve, hogy az OPTrust „nagy léptékű, de a nagyobb infrastrukturális alapok valamikor felvásárolhatják a Zapgót.”
Az amerikai piac meg fog változni, olyan kiskereskedelmi üzletláncok, mint a Circle K és a Pilot Company, valamint a kiskereskedelmi óriás, a Walmart jelentős összegeket fektet be a töltőállomásokba – mondta az EVAdoption McDonaldja.
„Mint minden olyan iparágban, amely kis startupokból indul, idővel nagyobb cégek csatlakoznak... és ezek konszolidálódnak” – mondta McDonald. „2030 körül a védjegyek nagyon mások lesznek.”
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Közzététel ideje: 2023. dec. 21.
