Az elektromos járművek ma már gyakoriak az utakon, és a töltési infrastruktúrát szerte a világon építik fel.
Ez azonban érdekes kérdést vet fel. Airszivattyúk egyszerűen öntsenek folyadékot lyukakba, és hosszú ideig nagyrészt szabványosítottak. Ez nem az EV töltők világában, tehát ássuk be a játék jelenlegi állapotát.
Az elektromos járművek technológiája gyors fejlődésen ment keresztül, mióta az elmúlt évtizedben mainstream lett. A legtöbb elektromos jármű továbbra is korlátozott hatótávolsággal rendelkezik, az autógyártók az évek során gyorsabb töltő járműveket fejlesztettek ki a praktikusság javítása érdekében. Hardver és szoftver. A töltés technológiája arra a pontra fejlődött, hogy a legújabb elektromos járművek most már 20 perc alatt több száz mérföldes távolságot adhatnak.
Az elektromos jármű ilyen sebességgel történő feltöltése azonban sok villamos energiát igényel. Ennek eredményeként az autógyártók és az ipari csoportok új töltési szabványok kidolgozására törekszenek, hogy a lehető leggyorsabban magas áramot biztosítsanak a legmagasabb szintű autó elemekhez.
Útmutatóként az USA -ban egy tipikus háztartási üzlet 1,8 kW -ot szállíthat. A modern elektromos járművek feltöltése egy ilyen háztartási üzletből.
Ezzel szemben a modern EV töltőportok bizonyos esetekben 2 kW -tól 350 kW -ig terjedhetnek, és ehhez nagyon speciális csatlakozókra van szükségük. Vessen egy pillantást a mai leggyakoribb választásokra.
A SAE J1772 szabványt 2001 júniusában tették közzé, és J Plug néven is ismert. Az 5 tűs csatlakozó 1,44 kW-os egyfázisú AC töltést támogat, ha egy standard háztartási aljzathoz csatlakoztatható, amelyet telepítve 19,2 kW-ra lehet növelni nagysebességű elektromos járművek töltőállomáson. Ez a csatlakozó egyfázisú AC teljesítményt továbbít két vezetéken, jeleket két másik huzalon, az ötödik pedig egy védő Föld kapcsolat.
2006 után a J -dugó kötelezővé vált az összes kaliforniai elektromos jármű számára, és gyorsan népszerűvé vált az Egyesült Államokban és Japánban, más globális piacokon való penetrációval.
A 2. típusú csatlakozót, amelyet alkotója, a német gyártó, a Meneknekes is ismert, először 2009-ben javasolták az EU SAE J1772-es helyettesítésére. AC Power, lehetővé téve, hogy 43 kW -ig járműveket töltsön be. Az előzetes beillesztési és az utóhelyi beillesztési jelek csapjai.
2013 -ban az Európai Unió a 2. típusú dugókat választotta a J1772 és a Humble EV Plug Alliance 3a. És 3C. Csatlakozók cseréjére. Sok nemzetközi piaci járműben.
A CCS a kombinált töltő rendszert jelenti, és „kombinált” csatlakozót használ, hogy lehetővé tegye mind a DC, mind az AC töltés. A meglévő AC -csatlakozó típusához egy pár DC -vezeték. A CCS két fő formája van, a Combo 1 csatlakozó és a Combo 2 csatlakozó.
A Combo 1 1-es típusú J1772 AC csatlakozóval és két nagy DC vezetővel van felszerelve. Ezért egy CCS Combo 1 csatlakozóval rendelkező jármű csatlakoztatható a J1772 töltőhöz, vagy a Combo 1 csatlakozóhoz nagy sebességű DC töltéshez .Ez a kialakítás alkalmas az amerikai piacon lévő járművek számára, ahol a J1772 csatlakozók gyakorivá váltak.
A Combo 2 csatlakozóknak egy Meneknekes csatlakozója van, amely két nagy DC vezetőkkel párosul. Az európai piacon ez lehetővé teszi, hogy a Combo 2 aljzatokkal ellátott autók a 2. típusú csatlakozón keresztül egy vagy három fázisú AC -n keresztül töltsék fel a kombinációhoz való csatlakozást, ha csatlakoznak a kombinációhoz 2 csatlakozó.
A CCS lehetővé teszi az AC-töltést a J1772 vagy a Mnekies alcsatlakozó standardjához, amelyet beépítettek a formatervezésbe. Mindazonáltal DC gyors töltéshez használják, lehetővé teszi a villámgyors töltési sebességet, akár 350 kW-ig.
Érdemes megjegyezni, hogy egy DC gyors töltő egy Combo 2 csatlakozóval kiküszöböli az AC fáziscsatlakozást és semleges a csatlakozóban, mivel nincs szükségük. A Combo 1 csatlakozó a helyén hagyja őket Jelcsapok, amelyeket az AC csatlakozó használ a jármű és a töltő közötti kommunikációhoz.
Az elektromos járműhely egyik úttörő vállalataként a Tesla elindította saját töltőcsatlakozóinak megtervezését, hogy megfeleljen a járművek igényeinek. a cég járművei kevés vagy más infrastruktúrával.
Míg a cég Európában a 2. típusú vagy CCS-csatlakozókkal ellátja járműveit, az Egyesült Államokban a Tesla saját töltési port-standardját használja. Tesla Supercharger állomások.
A Tesla eredeti töltőállomásai autónként akár 150 kilowattot is rendelkezésre bocsátottak, de később a városi területek alsó teljesítményű modelljei alsó határértéke 72 kilowatt volt. A társaság legújabb töltője akár 250 kW energiát is képes szállítani a járművek megfelelően felszerelt felszereléséhez.
A GB/T 20234.3 szabványt a Kína szabványosítási adminisztrációs adminisztrációs adminisztrációs adminisztrációja adta ki, és az egyfázisú AC és DC gyors töltés egyidejű egyidejű csatlakozóira képes. 250 amper és töltés akár 250 kilowatt sebességgel.
Valószínűtlen, hogy ezt a kikötőt olyan járművön találja meg, amelyet nem Kínában gyártanak, amelyet Kína saját piacára vagy olyan országokra terveztek, amelyekkel szoros kereskedelmi kapcsolatokkal rendelkezik.
Ennek a portnak a talán legérdekesebb kialakítása az A+ és a-csapok. Ezek a 30 V-ig terjedő feszültségekre és 20-ig terjedő áramokra vannak értékelve. A standardban az „Alacsony feszültség A fedélzeten kívüli töltők ”.
A fordításból nem egyértelmű, hogy mi a pontos funkciójuk, de úgy tervezték, hogy segítsenek egy teljesen halott akkumulátorral ellátott elektromos autó elindításában. Ha mind az EV vontatási akkumulátora, mind a 12 V -os akkumulátor kimerül, nehéz lehet feltölteni a járművet, mert mert a jármű Az autó elektronikája nem ébredhet fel és nem tud kommunikálni a töltővel. A kontaktorok sem energiát nem tudnak csatlakoztatni a vontatóegységet az autó különféle alrendszereihez. Ezeket a két csapot valószínűleg úgy tervezték, hogy elegendő energiát biztosítsanak Az autó alapvető elektronikája és a kontaktorok táplálja úgy, hogy a fő tapadási akkumulátor akkor is feltölthető legyen, ha a jármű teljesen halott. Ha erről többet tud, nyugodtan tudassa velünk a megjegyzésekben.
A Chademo az EV -k csatlakozó szabványa, elsősorban a gyors töltéshez. a jármű és a töltő közötti kommunikációhoz.
A szabványt 2010 -ben globális felhasználásra javasolták a japán autógyártók támogatásával. Mindazonáltal a szabvány csak Japánban volt, és Európa a 2. típusú és az Egyesült Államokhoz ragaszkodik a J1772 és a Tesla saját csatlakozóinak használatával. Egy ponton az EU -t az EU -ban az EU A Chademo töltők teljes fokozatos megszüntetésének kényszerítését fontolgatja, de végül úgy döntött, hogy a töltőállomásoknak „legalább” típusú vagy Combo 2 csatlakozókkal rendelkeznek.
2018 májusában jelentették be a visszamenőleges kompatibilis frissítést, amely lehetővé teszi a Chademo Chargers számára, hogy akár 400 kW teljesítményt nyújtson, és meghaladja a CCS-csatlakozókat a terepen. A Chademo proponenseinek lényegét egyetlen globális szabványnak tekintik, nem pedig a köztünk lévő divergencia, nem pedig a köztük való eltérés. és az EU CCS szabványai. Mindazonáltal nem talált sok vásárlást a japán piacon kívül.
A Chademo 3.0 szabvány 2018 óta fejleszti. A Chaoji nevű, és egy új, 7-pólusú csatlakozó kialakítással rendelkezik, amelyet a Kínai Szabványügyi Adminisztrációval együttműködve fejlesztettek ki. Reméli, hogy a töltési arányt 900 kW-ra növeli, 1,5 kV-os sebességgel működik, és kézbesíti a szállítást, és kézbesíti a szállítást. A teljes 600 amper folyadékhűtéses kábelek használatával.
Ahogy elolvasta ezt, megbocsáthat, hogy azt gondolja, hogy függetlenül attól, hogy hová vezeti az új EV -jét, egy csomó különböző töltési szabvány készen áll arra, hogy fejfájást okozjon. Annak ellenére, hogy ez nem a helyzet. A legtöbb joghatóság küzd a támogatásáért. Az egyik töltési szabvány, miközben a legtöbb más személyt kizárja, így a legtöbb jármű és töltő egy adott területen kompatibilis. Természetesen az Egyesült Államokban a Tesla kivétel, de saját dedikált töltésük is van hálózat.
Noha vannak olyan emberek, akik rossz helyen rossz töltőt használnak rossz időben, általában használhatnak valamilyen adaptert, ahol szükségük van rá. Előre, a legtöbb új EV ragaszkodik az értékesítési régiójukban létrehozott töltők típusához , megkönnyítve az életet mindenki számára.
Most az univerzális töltési szabvány USB-C
A A könnyű használat érdekében 50 kg (110 font) súly.
Számos PHEV és elektromos járművek vontatási kapacitása akár 1000 font is lehet, így pótkocsit használhat az adapterek és a konverterek vonalának hordozására. A Peavey Mart ezen a héten is eladja a Gennys -t, ha néhány száz GVWR van a tartalékhoz.
Európában az 1. típusú (SAE J1772) és a Chademo áttekintése teljesen figyelmen kívül hagyja azt a tényt, hogy a Nissan Leaf és a Mitsubishi Outlander PHEV, a legkeresettebb elektromos járművek közül két, fel vannak szerelve ezekkel a csatlakozókkal.
Ezeket a csatlakozókat széles körben használják, és nem mennek el. Míg az 1. és a 2. típusú jelszinten kompatibilisek (lehetővé téve a 2. típusú leszerelhető kábelhez), a Chademo és a CCS nem. A sleafnek nincs reális módszere a CCS -ből való töltéshez. -
Ha a gyors töltő már nem képes Chademo, komolyan fontolóra venném egy hosszú kirándulásra való visszatérést a jégkocsiba, és csak helyi használatra tartom a levelemet.
Van egy Outlander Phev. Néhányszor használtam a DC gyors töltés funkciót, csak hogy kipróbáljam, amikor ingyenes töltéssel foglalkozom. Ön kb. 20 kilométeres EV tartomány.
Sok DC gyors töltő átalányos, tehát a normál villamosenergia-számlájának közel százszorosát fizetheti 20 kilométerre, ami sokkal több, mint ha egyedül a benzinre vezet. A perces töltő sem sokkal jobb, sem sokkal jobb, mivel ez 22 kW -ra korlátozódik.
Szeretem az Outlander -et, mert az EV mód lefedi a teljes ingázást, de a DC gyors töltési funkció ugyanolyan hasznos, mint az ember harmadik mellbimbója.
A Chademo csatlakozónak minden levélben (levél?) Ugyanaz maradnia kell, de ne zavarja az Outlanders -t.
A Tesla olyan adaptereket is értékesít, amelyek lehetővé teszik a Tesla számára, hogy J1772 (természetesen) és Chademo -t (meglepő módon) használja. Az 1. típusú CCS -tól származó töltőből, egy szabadalmaztatott Tesla Supercharger aljzatból, nyilvánvalóan csak az eladásra kerül Koreában (!), És csak a legújabb cars.https -en működik: //www.youtube.com/watch? V = 584HFILW38Q
Az amerikai hatalom és még a Nissan azt is mondták, hogy fokozatosan kiküszöbölik Chademót a CC -k javára. Az új Nissan Arya a CCS lesz, és a levél hamarosan megszűnik a termelésről.
A holland EV szakember, a Muxsan CCS kiegészítővel állt elő a Nissan Leaf számára az AC port cseréjéhez. Ez lehetővé teszi a 2. típusú AC és CCS2 DC töltést, miközben megőrzi a Chademo portot.
Tudom, hogy a 123, 386 és a 356 -at nem nézem.
Igen, még inkább, ha feltételezi, hogy a kontextusban kapcsolódik ... de magamra kellett kattintanom, és azt hiszem, ez az, de a szám egyáltalán nem ad nyomot.
A CCS2/2. típusú csatlakozó J3068 szabványként lépett be az USA-ba. A tervezett felhasználási eset a nagy teherbírású járművekre vonatkozik, mivel a 3 fázisú teljesítmény lényegesen gyorsabb sebességet biztosít. AJ3068 magasabb feszültséget ad, mint a 2. típusú, mivel elérheti a 600 V fázist, mivel elérheti a 600 V fázist. -To-fázis.dc A töltés megegyezik a CCS2. Voltakkal és a 2. típusú szabványokat meghaladó áramokkal, hogy a jármű és az EVSE meghatározhassa, hogy meghatározzák Kompatibilitás.A 160A potenciális áram mellett a J3068 elérheti a 166 kW AC teljesítményt.
„Az Egyesült Államokban a Tesla saját töltési port -szabványt használ. Támogathatja mind az AC egyfázisú, mind a háromfázisú töltést ”
Ez csak egyfázisú. Alapvetően egy J1772 plug-in, más elrendezésben, hozzáadott DC funkciókkal.
A J1772 (1. típusú CCS) valóban támogathatja a DC -t, de még soha nem láttam semmit, ami ezt megvalósítja. Pins. A 2 -es típusú DC ”extra csapokat igényel a kombinált csatlakozóhoz.
Az amerikai Tesla csatlakozók nem támogatják a háromfázisú AC-t. A szerzők megzavarják az Egyesült Államokat és az európai csatlakozókat, utóbbi (más néven CCS 2. típusú).
Egy kapcsolódó témában: Vajon az elektromos autók megengedik -e az utat a közúti adó fizetése nélkül? Ha igen, akkor miért? Feltételezve, hogy egy (teljesen tarthatatlan) környezetvédő utópiát, ahol az összes autó több mint 90% -a elektromos, hol lesz az adó az út megtartása érdekében A menés jön? Hozzáadhatja ezt a nyilvános töltés költségeihez, de az emberek napelemeket is használhatnak otthon, vagy akár „mezőgazdasági” dízelüzemű generátorokat is (közúti adó nélkül).
Minden a joghatóságotől függ. Néhány hely csak az üzemanyag -adót számít fel. Egyesek a jármű regisztrációs díjat fizetik üzemanyag -pótdíjként.
Bizonyos pontokban meg kell változtatni a költségek visszanyerésének néhány módját. Szeretnék látni egy tisztességes rendszert, ahol a díjak a futásteljesítményen és a jármű súlyán alapulnak .A üzemanyag -adó szén -dioxid -adó alkalmasabb lehet a versenyfeltételekhez.
A postai idő: június-21-2022
