A China Automotive Network szerint június 28-án a külföldi média arról számolt be, hogy az Európai Unióra nyomás nehezedik a kínai elektromos járművek korlátozására, mivel aggodalmak szerint a Kínából importált elektromos járművek rendkívül nagy sebességgel és nagyságrenddel fognak bekerülni az európai piacra, ami fenyegető. hazai elektromos járműgyártás Európában.
Az EU magas rangú tisztviselői felfedték, hogy az Európai Bizottság kereskedelemvédelmi osztálya, Denis Redonnet kereskedelmi végrehajtó tisztviselő vezetésével, arról tárgyal, hogy indítsanak-e vizsgálatot, amely lehetővé teszi az EU számára, hogy további vámokat vezessen ki, vagy korlátozza a Kínából importált elektromos járműveket. Ezt dömpingellenes és kiegyenlítő vizsgálatnak is nevezik, és a vizsgálati eredmények első tételét július 12-én teszik közzé. Ez azt jelenti, hogy ha az EU kereskedelmi osztálya a vizsgálat során azt állapítja meg, hogy bizonyos termékeket támogatottak vagy önköltség alatti áron értékesítenek, ami kárt okoz az uniós iparnak, az EU korlátozhatja az EU-n kívüli országokból származó behozatalt.
Az európai villamosítás-átalakítás nehézségei
1886-ban Németországban megszületett a világ első belső égésű motorral felszerelt autója, a Mercedes Benz 1. 2035-ben, 149 évvel később az Európai Unió bejelentette, hogy a továbbiakban nem ad el belső égésű motorral működő autókat, így megkongatták a benzinüzemű autók haláltusáját.
Idén februárban, több fordulós vita után, Európa legnagyobb képviselőcsoportja, a konzervatív képviselők ellenállása ellenére, az Európai Parlament 340 igen szavazattal, 279 igen szavazattal hivatalosan is jóváhagyta azt a javaslatot, hogy 2035-ig leállítsák az új üzemanyaggal működő járművek értékesítését Európában. ellenszavazat és 21 tartózkodás.
Ezzel összefüggésben a nagy európai autógyártók saját villamosítási átalakításba kezdtek.
2021 májusában a Ford Motor a tőkepiaci napján bejelentette, hogy a vállalat teljes mértékben áttér a villamosításra, és 2030-ra a teljes eladások 40%-át a tisztán elektromos járművek eladásai teszik ki. Ezen túlmenően a Ford 30 milliárd dollár fölé emelte villamosítással kapcsolatos üzleti költségeit. 2025-ig.
2023 márciusában a Volkswagen bejelentette, hogy a következő öt évben 180 milliárd eurót fektet be, beleértve az akkumulátorgyártást, a kínai digitalizálást és az észak-amerikai üzletág bővítését. 2023-ra a Volkswagen-csoport arra számít, hogy az autók teljes szállítási volumene megközelítőleg 9,5 millió darabra nő, és az árbevétel éves szinten 10-15%-os növekedést ér el.
Nemcsak az, hogy az Audi a következő öt évben hozzávetőleg 18 milliárd eurót fektet be a villamosítás és a hibrid területre. Várhatóan 2030-ra a csúcskategóriás autók eladása Kínában 5,8 millióra nő, ebből 3,1 millió elektromos jármű lesz.
Az „elefántfordulás” azonban nem volt zökkenőmentes. A Ford elbocsátások felé halad, hogy csökkentse a költségeket és megőrizze versenyképességét az elektromos járművek piacán. 2022 áprilisában a Ford Motor Company 580 fizetést és ügynökségi pozíciót csökkentett az Egyesült Államokban a Ford Blue és Ford Model e üzletágak szerkezetátalakítása miatt; Ugyanezen év augusztusában a Ford Motor Company további 3000 fizetett és szerződéses állást szüntetett meg, főként Észak-Amerikában és Indiában; Idén januárban a Ford megközelítőleg 3200 alkalmazottat bocsátott el Európában, köztük 2500 termékfejlesztési és 700 adminisztratív pozíciót, a német régió pedig a leginkább érintett.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngreenscience.com
Feladás időpontja: 2024. május 23
