A China Automotive Network szerint június 28-án a külföldi média arról számolt be, hogy az Európai Unióra nyomás nehezedik a kínai elektromos járművekre vonatkozó korlátozások bevezetése érdekében, mivel attól tartanak, hogy a Kínából importált elektromos járművek rendkívül gyors és nagyságrendű mértékben kerülnek be az európai piacra, veszélyeztetve a hazai elektromos járműgyártást Európában.
Magas rangú uniós tisztviselők elárulták, hogy az Európai Bizottság kereskedelmi védelmi osztálya, Denis Redonnet kereskedelmi végrehajtási tisztviselő vezetésével, megvitatja, hogy indítson-e vizsgálatot, amely lehetővé tenné az EU számára, hogy további vámokat vessenek ki, vagy korlátozásokat vessenek be a Kínából importált elektromos járművekre. Ezt dömpingellenes és kiegyenlítő vizsgálatnak is nevezik, és a vizsgálat eredményeinek első részét július 12-én teszik közzé. Ez azt jelenti, hogy ha az EU kereskedelmi osztálya a vizsgálat során megállapítja, hogy bizonyos termékeket támogatnak vagy költség alatti áron értékesítenek, ami kárt okoz az uniós iparnak, az EU korlátozhatja az EU-n kívüli országokból származó importot.
Nehézségek az európai villamosítási átalakulásban
1886-ban Németországban megszületett a világ első belső égésű motorral felszerelt autója, a Mercedes Benz 1. 2035-ben, 149 évvel később az Európai Unió bejelentette, hogy beszünteti a belső égésű motorral hajtott autók értékesítését, ezzel megkongatva a végítéletet a benzinüzemű autók számára.
Idén februárban, több vitaforduló után, a konzervatív törvényhozók – Európa legnagyobb csoportjának – ellenállása ellenére az Európai Parlament hivatalosan is jóváhagyta az új üzemanyaggal működő járművek értékesítésének 2035-ig történő európai leállítására vonatkozó javaslatot 340 igen szavazattal, 279 nem szavazattal és 21 tartózkodással.
Ebben az összefüggésben a nagy európai autógyártók elkezdték saját villamosítási átalakulásukat.
2021 májusában a Ford Motor a tőkepiaci napján bejelentette, hogy a vállalat teljes mértékben átáll az elektromos hajtásra, és a tisztán elektromos járművek értékesítése 2030-ra a teljes értékesítés 40%-át teszi ki. Ezenkívül a Ford 2025-re több mint 30 milliárd dollárra növelte elektromosítási üzletágának költségeit.
2023 márciusában a Volkswagen bejelentette, hogy a következő öt évben 180 milliárd eurót fektet be, beleértve az akkumulátorgyártást, a digitalizációt Kínában és az észak-amerikai üzletág bővítését. A Volkswagen Csoport 2023-ra arra számít, hogy a személygépkocsik teljes kiszállítási volumene körülbelül 9,5 millió darabra nő, az értékesítési bevétel pedig éves szinten 10-15%-os növekedést fog elérni.
Ráadásul az Audi a következő öt évben körülbelül 18 milliárd eurót fektet be az elektromos és hibrid hajtások területére. A várakozások szerint 2030-ra a csúcskategóriás autók eladásai Kínában elérik az 5,8 millió darabot, amelyből 3,1 millió elektromos jármű lesz.
Az „elefántfordulat” azonban nem volt zökkenőmentes. A Ford elbocsátások felé halad, hogy csökkentse a költségeket és fenntartsa versenyképességét az elektromos járművek piacán. 2022 áprilisában a Ford Motor Company 580 fizetéses és ügynöki pozíciót szüntetett meg az Egyesült Államokban a Ford Blue és a Ford Model e üzletágak átszervezése miatt; Ugyanebben az évben augusztusban a Ford Motor Company további 3000 fizetett és szerződéses munkahelyet szüntetett meg, főként Észak-Amerikában és Indiában; Idén januárban a Ford körülbelül 3200 alkalmazottat bocsátott el Európában, köztük akár 2500 termékfejlesztési és akár 700 adminisztratív pozíciót, amelyek közül a német régió volt a leginkább érintett.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngreenscience.com
Közzététel ideje: 2024. május 23.
