Május 20-án a PwC közzétette az „Elektromos járművek töltési piacának kilátásai” című jelentését, amelyből kiderült, hogy az elektromos járművek növekvő népszerűségével Európában és Kínában is megnőtt az igény a töltőinfrastruktúrára.A jelentés előrejelzése szerint 2035-re Európának és Kínának több mint 150 millió töltőoszlopra és mintegy 54 000 akkumulátorcsere-állomásra lesz szüksége.
A jelentésből kiderül, hogy a könnyű, valamint a közepes és nehéz járművek hosszú távú villamosítási céljai egyértelműek. 2035-re a 6 tonna alatti könnyű elektromos járművek tulajdonlása Európában és Kínában eléri a 36-49%-ot, a 6 tonna feletti közepes és nehéz elektromos járművek tulajdonlása pedig a 22-26%-ot. Európában az elektromos könnyű járművek és az elektromos közepes és nehéz járművek új autóeladási aránya tovább fog növekedni, és várhatóan 2035-re eléri a 96%-ot, illetve a 62%-ot. Kínában, a „kettős szén-dioxid-kibocsátás” célkitűzésének köszönhetően, 2035-re az elektromos könnyű járművek és az elektromos közepes és nehéz járművek új autóeladási aránya várhatóan eléri a 78%-ot, illetve a 41%-ot. A plug-in hibrid járművek alkalmazási forgatókönyvei Kínában egyértelműbbek, mint Európában. Általánosságban elmondható, hogy a mild hibrid járművek akkumulátorkapacitása Kínában nagyobb, ami azt jelenti, hogy a töltési igény jelentősebb, mint Európában. 2035-re Kína teljes autótulajdonlási növekedése várhatóan magasabb lesz, mint Európában.
Harold Weimer, a PwC globális autóipari vezető partnere elmondta: „Jelenleg az európai piacot főként a közepes árfekvésű B és C osztályú személygépkocsik hajtják, és a jövőben több új elektromos modell jelenik meg és kerül tömeggyártásba. A jövőt tekintve a megfizethetőbb B és C osztályú modellek fokozatosan növekedni fognak, és szélesebb fogyasztói csoportok fogadják el őket.”
Az elektromos járművek európai fejlesztéséhez ajánlott, hogy az iparág négy kulcsfontosságú szempontból induljon ki a rövid távú változások kezelése érdekében. Először is, fel kell gyorsítani a megfizethető és jól kiválasztott elektromos modellek fejlesztését és piacra dobását; másodszor, csökkenteni kell az aggodalmakat a maradványértékkel és a használt elektromos járművek piacával kapcsolatban; harmadszor, fel kell gyorsítani a hálózat bővítését és javítani kell a töltés kényelmét; negyedszer, javítani kelltöltés felhasználói élménybeleértve az árat is."
A jelentés előrejelzése szerint 2035-re a töltési igény Európában és Kínában meghaladja a 400, illetve a 780 terawattórát. Európában a közepes és nehéz tehergépjárművek töltési igényének 75%-át saját építésű, erre a célra épített állomások elégítik ki, míg Kínában a saját építésű, erre a célra épített töltőállomások és akkumulátorcsere dominál majd, amelyek 2035-re a villamosenergia-igény 29, illetve 56%-át fedezik majd. A vezetékes töltés a főáramú.töltési technológia elektromos járművekhezAz akkumulátorcsere, mint az energia-utántöltés kiegészítő formája, először Kína személygépkocsi-ágazatában került alkalmazásra, és potenciálisan alkalmazható lesz a nehézgépjárművekben is.
Hat fő bevételi forrás van aelektromos jármű töltésértéklánc, nevezetesen: töltőoszlop hardver, töltőoszlop szoftver, telephelyek és eszközök, áramellátás, töltéssel kapcsolatos szolgáltatások és szoftveres hozzáadott értékű szolgáltatások. A nyereséges növekedés elérése fontos célkitűzés az egész ökoszisztéma számára. A jelentésből kiderül, hogy hétféleképpen lehet részt venni az elektromos járművek töltési piacán folyó versenyben.
Először is, minél több töltőberendezést kell értékesíteni különböző csatornákon keresztül, és olyan funkciókat kell használni, mint az intelligens marketing, hogy bevételt termeljenek a telepített bázisból az eszköz életciklusa alatt. Másodszor, ahogy az elektromos járművek töltő hardverberendezéseinek promóciója folyamatosan bővül, növelni kell a legújabb szoftverek elterjedését a telepített berendezéseken, és figyelni kell a használatra és az integrált árazásra. Harmadszor, bevételt kell generálni a töltőhálózat-üzemeltetőknek telephelyek bérbeadásával, a fogyasztók parkolási idejének kihasználásával és a megosztott tulajdonlású modellek feltárásával. Negyedszer, minél több töltőoszlopot kell telepíteni, és szolgáltatóvá kell válni az ügyfélszolgálat és a hardverkarbantartás terén. Ötödször, ahogy a piac érik, fenntartható bevételmegosztást kell szerezni a meglévő résztvevőktől és a végfelhasználóktól szoftverintegráció révén. Hatodszor, segíteni kell a földtulajdonosokat a pénzszerzésben teljes körű töltési megoldások biztosításával. Hetedszer, biztosítani kell, hogy a lehető legtöbb telephely legyen az energiaáteresztő képesség maximalizálása érdekében, miközben fenntartják az energiajövedelmezőséget és a szolgáltatási költségeket a teljes töltőhálózat számára.
Ha többet szeretne megtudni erről, kérjük, forduljon hozzánk bizalommal.
Tel.: +86 19113245382 (WhatsApp, WeChat)
Email: sale04@cngreenscience.com
Közzététel ideje: 2024. június 19.
