Az új energetikai járművek piacra kerülésének fájdalmas pontjai továbbra is fennállnak, és az egyenáramú gyorstöltő cölöpök kielégíthetik a gyors energia-utánpótlás iránti igényt. Az új energetikai járművek népszerűségét korlátozzák az olyan alapvető fájdalompontok, mint az akkumulátor élettartama és a töltési szorongás. A fenti problémákra válaszul a nagy gyártók folytatják az akkumulátortechnológia fejlesztését, és a piaci szorongásra további akkumulátorok beszerelésével válaszolnak. Mivel azonban az akkumulátorok teljesítményében rövid távon nehéz lényeges technológiai áttörést elérni, nehéz egyetlen töltéssel gyorsan jelentős futásteljesítmény-növekedést elérni. Bár további akkumulátorok beszerelése rövid távon megoldhatja egyes fogyasztók hatótávolsági problémáját, mellékhatása a töltési idő növekedése. A töltési idő az akkumulátor kapacitásától és a töltési teljesítménytől függ. Minél nagyobb az akkumulátor kapacitása, annál nagyobb a hatótávolság, és annál hosszabb a töltési idő a töltési teljesítmény növelése nélkül. Az AC-cölöpökkel összehasonlítva az egyenáramú gyorstöltő cölöpök gyorsabban tudják feltölteni az akkumulátort, ezáltal csökkentve a töltési időt, javítva a töltési hatékonyságot, és kielégítik az autótulajdonosok gyors energia-utánpótlási igényeit.
Azzal a tendenciával, hogy az egyenáramú gyorstöltő állomások felváltják a váltakozó áramú lassú töltőállomásokat, az OBC az autógyártók körében az egyik fő irányzattá vált. Jelenleg két módja van az elektromos járművek töltésének: az egyik a „gyorstöltés” porton keresztül, amely egy egyenáramú halmot használ az akkumulátor közvetlen töltésére; a másik a váltóáramú töltőporton keresztül történik, ami a „lassú töltés” port, amelyhez a járműre van szükség. Miután a belső OBC transzformátort és egyenirányítást hajt végre, kimennek az elektromos jármű töltésére. Azonban, ahogy az egyenáramú gyorstöltő cölöpök fokozatosan felváltják a váltakozó áramú lassú töltőcölöpöket, egyes autógyártók fokozatosan megpróbálják megszüntetni az AC töltőportot. Például a NIO ET7 törölte az AC töltőportot, így csak egy egyenáramú töltőport maradt, és közvetlenül elhagyta az OBC-t. Az OBC megszüntetése csökkentheti a jármű tömegét és az elektromos járművek költségeit. A váltakozó áramú töltőportok megszüntetésének trendje nemcsak a járművek tömegét csökkenti, hanem az olyan rejtett költségeket is, mint például a járműtesztelési kapcsolatok, a tesztciklusok és a modellfejlesztési beruházások, amelyek tovább csökkenthetik az elektromos járművek eladási árát. Ezen túlmenően, mivel az OBC karbantartási ára jelentősen magasabb, mint a külső egyenáramú töltőcölöpöké, az OBC lemondása gyakorlatilag csökkenti a fogyasztók későbbi autóhasználati költségeit.
A nagy teljesítményű gyorstöltési technológiának jelenleg két útja van: a nagyáramú gyorstöltés és a nagyfeszültségű gyorstöltés. Az olyan problémákra válaszul, mint a tökéletlen töltési infrastruktúra és a lassú töltési sebesség, az iparág fő műszaki megoldása a nagy teljesítményű egyenáramú gyorstöltés. Jelenleg mind a járművek, mind a cölöpök nagy léptéket értek el, és a rendelkezésre álló egyenáramú gyorstöltési mód teljesítménye általában 60-120 KW. A töltési idő további lerövidítése érdekében két fejlesztési irány van a jövőben. Az egyik a nagyáramú egyenáramú gyorstöltés, a másik a nagyfeszültségű egyenáramú gyorstöltés. Az elv az, hogy tovább növeljük a töltési teljesítményt az áramerősség vagy a feszültség növelésével.
A nagyáramú gyorstöltési technológia nehézsége a magas hőelvezetési követelményeiben rejlik. A Tesla a nagyáramú egyenáramú gyorstöltési megoldások reprezentatív vállalata. A korai szakaszban kifejletlen nagyfeszültségű ellátási lánc miatt a Tesla úgy döntött, hogy a jármű feszültségplatformját változatlanul hagyja, és nagyáramú egyenáramot használ a gyors töltés eléréséhez. A Tesla V3-as feltöltőjének maximális kimeneti árama közel 520 A, maximális töltési teljesítménye pedig 250 kW. A nagyáramú gyorstöltési technológia hátránya azonban, hogy csak 10-30%-os SOC feltételek mellett tud maximális teljesítménytöltést elérni. Ha 30-90%-os SOC-val tölt, a Tesla V2 töltőhalomhoz képest (maximális kimeneti áram 330A, maximális teljesítmény 150kW), az előnyök nem nyilvánvalóak. Ráadásul a nagyáramú technológia még nem tudja kielégíteni a 4C töltés igényeit. A 4C töltés eléréséhez még mindig nagyfeszültségű architektúrát kell elfogadni. Mivel a termék az erősáramú töltés során sok hőt termel, az akkumulátorbiztonsági megfontolások miatt belső kialakítása és technológiája rendkívül nagy hőleadást igényel, ami egyben elkerülhetetlen költségnövekedéssel is jár.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Feladás időpontja: 2023.11.29
