Az új energia járművek forgalomba hozatalának fájdalompontjai továbbra is léteznek, és a DC gyors töltési cölöpök kielégíthetik a gyors energia feltöltésének igényét. Az új energia járművek népszerűségét az alapvető fájdalompontok, például az akkumulátor élettartama és a töltési szorongás korlátozza. A fenti problémákra reagálva a nagy gyártók további akkumulátorok telepítésével folytatják az akkumulátor -technológiát, és a piaci szorongásra reagálnak. Mivel azonban rövid távon nehéz jelentős technológiai áttöréseket elérni az energiaterületek teljesítményében, nehéz az egyetlen töltésnél a futásteljesítmény jelentős növekedését. Noha a további akkumulátorok telepítése rövid távon megoldhatja egyes fogyasztók tartománybeli szorongási problémáját, mellékhatása a töltési idő növekedése. A töltési idő az akkumulátor kapacitásához és a töltési teljesítményhez kapcsolódik. Minél nagyobb az akkumulátor kapacitása, annál nagyobb a hajózási tartomány, és minél hosszabb a töltési idő szükséges a töltési teljesítmény növelése nélkül. Az AC cölöpökkel összehasonlítva az egyenáramú gyors töltő cölöpök gyorsabban tölthetik fel az akkumulátort, csökkentve ezzel a töltési időt, javítva a töltési hatékonyságot, és kielégítve az autótulajdonosok igényeit a gyors energia feltöltése érdekében.
A DC gyors töltőállomások tendenciájával az AC lassú töltőállomások helyettesítésével az OBC az autósvállalatok körében a mainstream lett. Jelenleg kétféle módon lehet feltölteni az elektromos járműveket: az egyik a „gyors töltésű” porton keresztül történik, amely DC -halomot használ az energiatörő akkumulátor közvetlen feltöltéséhez; A másik az AC töltőporton keresztül történik, amely a „lassú töltés” port, amely megköveteli a járművet, miután a belső OBC transzformátort és kijavítást végez, az elektromos jármű feltöltése. Mivel azonban a DC gyors töltő cölöpök fokozatosan helyettesítik az AC lassú töltő cölöpöket, néhány autógyártó vállalat fokozatosan megpróbálja törölni az AC töltőportot. Például az NIO ET7 törölte az AC töltőportot, csak egy DC töltőportot hagyva, és közvetlenül elhagyta az OBC -t. Az OBC kiküszöbölése csökkentheti a jármű súlyát és csökkentheti az elektromos járművek költségeit. Az AC töltőportok lemondásának tendenciája nemcsak csökkenti a jármű súlyát, hanem csökkenti a rejtett költségeket, például a járművizsgálati összeköttetéseket, a tesztciklusokat és a modellfejlesztési beruházásokat, amelyek tovább csökkenthetik az elektromos járművek eladási árát. Ezen túlmenően, mivel az OBC karbantartási ára lényegesen magasabb, mint a külső DC töltő cölöpöké, az OBC törlése gyakorlatilag csökkenti a fogyasztók későbbi autóhasználati költségeit.
Jelenleg két út található a nagy teljesítményű gyors töltési technológiához: a nagyáramú gyors töltés és a nagyfeszültségű gyors töltés. Az olyan problémákra reagálva, mint a hiányos töltési infrastruktúra és a lassú töltési sebesség, az iparág mainstream műszaki megoldása nagy teljesítményű DC gyors töltés. Jelenleg mind a jármű, mind a cölöp nagyszabású, és a rendelkezésre álló DC gyors töltési mód energiája általában 60-120 kW. A töltési idő csökkentése érdekében a jövőben két fejlesztési iránya van. Az egyik nagyáramú DC gyors töltés, a másik a nagyfeszültségű DC gyors töltés. Az alapelv az, hogy tovább növeljük a töltési teljesítményt az áram növelésével vagy a feszültség növelésével.
A nagyáramú gyors töltési technológia nehézsége a magas hőelvezetési követelményekben rejlik. A Tesla a nagyáramú DC gyors töltési megoldások reprezentatív társasága. Az éretlen, nagyfeszültségű ellátási lánc miatt a korai szakaszban a Tesla úgy döntött, hogy a jármű feszültségplatformját változatlanul tartja, és nagyáramú DC-t használ a gyors töltés eléréséhez. A Tesla V3 töltője maximális kimeneti árama közel 520a, maximális töltési teljesítménye 250 kW. A magas áramú gyors töltési technológia hátránya azonban az, hogy csak 10-30% -os SOC körülmények között képes elérni a maximális teljesítményt. Ha 30-90% SOC-nál töltik, összehasonlítva a Tesla V2 töltőhalommal (maximális kimeneti áram 330A, maximális teljesítmény 150 kW), az előnyök nem nyilvánvalóak. Ezenkívül a nagyáramú technológia még nem felel meg a 4C töltés igényeinek. A 4C töltés elérése érdekében továbbra is nagyfeszültségű architektúrát kell elfogadni. Mivel a termék sok hőt generál a magas áramlás során, az akkumulátorok biztonsági szempontjai miatt, a belső kialakítás és a technológia rendkívül magas hőeloszláshoz szükséges, ami szintén elkerülhetetlen költségnövekedést eredményez.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
A postai idő: november-29-2023
