Mi a különbség a nagy teljesítményű vezeték nélküli töltés és a „séta közbeni töltés” ​​között?

Musk egyszer azt mondta, hogy ehhez képestszuper töltőállomásokA 250 és 350 kilowattos teljesítményű elektromos járművek vezeték nélküli töltése „nem hatékony és nem megfelelő”. Ez arra utal, hogy a vezeték nélküli töltés rövid távon nem kerül bevezetésre.

Nem sokkal a kijelentés után a Tesla bejelentette a Wiferion, egy német vezeték nélküli töltő cég felvásárlását, akár 76 millió dollárért, azaz körülbelül 540 millió jüanért. A 2016-ban alapított vállalat az autonóm közlekedési rendszerekre és az ipari környezetben alkalmazható vezeték nélküli töltési megoldásokra összpontosít. A cég állítólag több mint 8000 töltőt helyezett üzembe az ipari szektorban.

Váratlan, de egyben várható is.

Egy korábbi befektetői napon Rebecca Tinucci, a Tesla globális vezetője...töltőinfrastruktúra, felvetette az otthonok és a munkahelyek számára elérhető vezeték nélküli töltési megoldások ötletét. Gondoljon bele, és értse meg, hogy a vezeték nélküli töltés nélkülözhetetlen része az energia-utánpótlási rendszernek, és előbb-utóbb kiforrott lesz. Ezért ésszerű, hogy a Tesla felvásárolja a Wiferiont, és előre foglaljon helyet. A nyilvános információk alapján ítélve a Wiferion technológiát inkább ipari berendezésekben és robotokban használják, és a jövőben a Tesla autógyártó berendezéseire vagy az „Optimus Prime” humanoid robotra is telepíthetik.

A Tesla nincs egyedül. Kína, amely globális vezető szerepet tölt be az elektromos járművek területén, szintén folytatja a vezeték nélküli töltési technológia fejlesztését. 2023 júliusának végén egy pilóta nélküli, új energiával működő jármű simán haladt egy speciálisan kijelölt belső úton Csangcsunban, Jilinben. A műszerfalon a „Töltés” ​​felirat jelent meg. Számítások szerint egy új energiával működő jármű vezetés után annyi árammal tölti fel az autót, amennyivel további 1,3 kilométert tud megtenni. Tavaly januárban Csengtuban nyílt meg Kína első vezeték nélküli töltőbusz-vonala is.

Az új energiaiparban a Tesla demonstrációs hatással bír. Az integrált fröccsöntési technológiától a 4680 nagy hengeres akkumulátorcelláig, legyen szó technológiai, technológiai vagy termékinnovációs irányról, minden lépést gyakran szabványnak tekintenek. Vajon az elektromos járművek vezeték nélküli töltési technológiájának ez a bevezetése segíthet-e a terület kiforrásában, és elősegítheti-e a vezeték nélküli töltési technológia elterjedését a hétköznapi emberek otthonaiban?

Elektromágneses indukció vs. mágneses tér rezonancia, melyik vezeték nélküli töltési technológia jobb?

Valójában a vezeték nélküli töltési technológia nem új keletű, és nincs magas technikai küszöbérték.

Elvileg a vezeték nélküli töltés többnyire elektromágneses indukciós energiaátvitel, mágneses rezonancia energiaátvitel, mikrohullámú energiaátvitel és elektromos tércsatolású vezeték nélküli energiaátvitel.Az autókban használt töltési módok általában elektromágneses indukciós és mágneses tér rezonancia típusúak, amelyek két típusra oszthatók: statikus vezeték nélküli töltés és dinamikus vezeték nélküli töltés. Az első az elektromágneses indukciós típus, amely általában két részből áll: egy tápegység tekercsből és egy energiafelvevő tekercsből. Az előbbit az útfelületre, az utóbbit pedig az autó alvázába építik be. Amikor az elektromos autó egy kijelölt helyre hajt, az akkumulátor tölthető. Mivel az energia mágneses mezőn keresztül továbbítódik, nincs szükség vezetékekre a csatlakoztatáshoz, így nem válnak ki vezető érintkezők.

Jelenleg a fenti technológiát széles körben alkalmazzák mobiltelefonok vezeték nélküli töltésére, de a hátrányai a rövid átviteli távolság, a szigorú elhelyezési követelmények és a nagy energiaveszteség, így a jövő autói számára már nem biztos, hogy alkalmas lesz. Még ha a távolságot 1 cm-ről 10 cm-re növeljük is, az energiaátviteli hatékonyság 80%-ról 60%-ra csökken, ami elektromos energia pazarlásához vezet. A mágneses tér rezonanciája...vezeték nélküli töltésA technológia egy tápegységből, egy adópanelből, egy jármű vevőpaneljéből és egy vezérlőből áll. Amikor a tápegység energiaadó vége érzékeli az autó vevőoldalának elektromos energiáját ugyanazon a rezonanciafrekvencián, az energia a mágneses mező azonos frekvenciájú rezonanciája révén a levegőn keresztül kerül átvitelre.