Milyen messze van a nagy teljesítményű vezeték nélküli töltés és a „töltés a gyaloglás közben” között?

Musk egyszer azt mondta, hogy összehasonlítvaszuper töltőállomások250 kilowatt és 350 kilowatt teljesítményű elektromos járművek vezeték nélküli töltése „nem hatékony és inkompetens”. Ennek az a következménye, hogy a vezeték nélküli töltést rövid távon nem telepítik.

De nem sokkal azután, hogy a szavak leesnek, a Tesla bejelentette, hogy megszerezte a Wiferion, egy német vezeték nélküli töltő társaság megszerzését, 76 millió dollár, körülbelül 540 millió jüan áron. A 2016 -ban alapított társaság az autonóm szállítási rendszerekre és az ipari környezetek vezeték nélküli töltési megoldásaira összpontosít. A vállalat állítólag több mint 8000 töltőt telepített az ipari szektorban.

Váratlan, de várható.

Egy korábbi befektetői napon Rebecca Tinucci, a Tesla globális vezetőjetöltési infrastruktúra, javasolta a házak és a munkahelyek potenciális vezeték nélküli töltési megoldásainak ötletét. Gondolj bele, és értsd meg, hogy a vezeték nélküli töltés az energia feltöltési rendszerének nélkülözhetetlen része, és előbb vagy utóbb érlelheti. Ezért ésszerű, hogy a Tesla életkorát megszerezze és előre helyet szerezzen. A nyilvános információk alapján ítélve az életmód-technológiát inkább az ipari berendezésekben és robotokban használják, és a jövőben telepíthetők a Tesla autógyártó berendezéseire vagy a humanoid robotra, az „Optimus Prime” -re.

A Tesla nem egyedül. Kína, amely globális vezetést tart fenn az elektromos járművek területén, szintén folytatja a vezeték nélküli töltési technológiát. 2023. július végén, egy 120 méter hosszú, nagy teljesítményű dinamikus vezeték nélküli töltőúton, Changchunban, Jilin, egy pilóta nélküli új energia jármű simán hajtott egy speciálisan megjelölt belső úton. Az autó műszerfalának „töltése” volt. középső". A számítások szerint az új energia járművel a vezetés után feltöltött villamos energia mennyisége lehetővé teszi, hogy továbbra is 1,3 kilométerre vezethessen. Tavaly januárban Chengdu megnyitotta Kína első vezeték nélküli töltési buszvonalát.

Az új energiaiparban a Tesla demonstrációs hatással van. Az integrált sajtoló technológiától a 4680 nagy hengeres akkumulátorcelláig, akár technológia, technológia, akár termékinnovációs irány, minden mozdulatot gyakran standardnak tekintnek. Segíthet -e az elektromos járművek vezeték nélküli töltési technológiájának ez a telepítése ennek a területnek az érlelésében és a vezeték nélküli töltési technológiák előmozdításában a hétköznapi emberek otthonába?

Elektromágneses indukció vs mágneses mező rezonanciája, melyik vezeték nélküli töltési technológia jobb?

Valójában a vezeték nélküli töltési technológia nem új, és nincs magas műszaki küszöb.

Alapvetően a vezeték nélküli töltés elsősorban az elektromágneses indukciós energiaátvitel, a mágneses rezonancia erőátvitel, a mikrohullámú energiaátvitel és az elektromos mező kapcsoló vezeték nélküli energiaátvitel- Az autók forgatókönyveiben használtak általában az elektromágneses indukciós típusú és a mágneses mező rezonancia típusa, amelyeket két típusra osztanak: statikus vezeték nélküli töltés és dinamikus vezeték nélküli töltés. Az első az elektromágneses indukciós típus, amely általában két részből áll: egy tápegység tekercs és egy tápegység tekercs. Az előbbi az út felületére van felszerelve, és az utóbbi integrálódik az autó alvázába. Amikor az elektromos autó egy kijelölt helyre halad, az akkumulátor feltölthető. Mivel az energiát egy mágneses mezőn keresztül továbbítják, nincs szükség vezetékekre a csatlakozáshoz, így nem lehet vezetőképes érintkezők.

Jelenleg a fenti technológiát széles körben használják a mobiltelefonok vezeték nélküli töltésére, de a hátrányok rövid átviteli távolság, szigorú helykövetelmények és nagy energiavesztés, tehát nem megfelelő a jövőbeli autókhoz. Még ha a távolságot 1 cm -ről 10 cm -re növelik, az energiaátviteli hatékonyság 80% -ról 60% -ra csökken, ami elektromos energiát pazarol. A mágneses mező rezonanciájavezeték nélküli töltésA technológia tápegységből, adó panelből, jármű fogadópaneléből és vezérlőből áll. Amikor a tápegység teljesítmény-átviteli vége érzékeli az autó elektromos energiáját, ugyanazzal a rezonancia frekvenciával, az energiát a levegőben továbbítják a mágneses mező együttes frekvenciájú rezonanciáján keresztül.