A kínai új energia járművek piacának gyors növekedésével a jármű-hálózati (V2G) technológia alkalmazása egyre fontosabbá válik a nemzeti energiastratégiák és az intelligens hálózatok felépítése szempontjából. A V2G Technology átalakítja az elektromos járműveket mobil energiatároló egységgé, és kétirányú töltő cölöpökkel használja fel az energiaátvitelt a járműből a hálózatig. Ezen a technológián keresztül az elektromos járművek nagy terhelésű periódusok alatt biztosíthatják a hálózat energiáját, és alacsony terhelésű periódusokban tölthetnek fel, elősegítve a rács terhelésének kiegyensúlyozását.
2024. január 4 -én a Nemzeti Fejlesztési és Reform Bizottság, valamint más osztályok kiadták az első belpolitikai dokumentumot, amely kifejezetten a V2G technológiát célozta meg - „végrehajtási vélemények az új energia járművek és az elektromos hálózatok integrációjának és interakciójának megerősítéséről”. Az állami tanács Általános Hivatala által kiadott „Kiváló minőségű töltési infrastruktúra-rendszer további felépítéséről szóló” korábbi „A kiváló minőségű infrastruktúra-rendszer felépítéséről”. Stratégiák, és azt tervezték, hogy felhasználják őket a Jangce-folyó Delta, a Pearl River Delta, a Peking-Tianjin-Hebei-Shandong, a Szecsuán és a Chongqing, valamint a többi Az érett feltételekkel rendelkező régiók demonstrációs projektek létrehozására.
A korábbi információk azt mutatják, hogy az országban csak körülbelül 1000 töltőhalom van, amelyek V2G funkciókkal rendelkeznek, és az országban jelenleg 3,98 millió töltőhalom van, amelyek a meglévő töltő cölöpök számának mindössze 0,025% -át teszik ki. Ezen túlmenően a jármű-hálózat interakciójának V2G technológiája szintén viszonylag érett, és ennek a technológiának az alkalmazása és kutatása nemzetközileg nem ritka. Ennek eredményeként nagy hely van a V2G technológia népszerűségének javítására a városokban.
Mint nemzeti alacsony szén-dioxid-kibocsátású városi pilóta, Peking elősegíti a megújuló energia felhasználását. A város hatalmas új energiájú járművei és töltési infrastruktúrája megalapozta a V2G technológia alkalmazását. 2022 végére a város több mint 280 000 töltő cölöp és 292 akkumulátor -csereállomást épített.
A promóciós és végrehajtási folyamat során azonban a V2G technológia számos kihívással is szembesül, elsősorban a tényleges működés megvalósíthatóságával és a megfelelő infrastruktúra felépítésével. A Peking mintának tekintve a Papírkutató Intézet kutatói nemrégiben felmérést készítettek a városi energia-, villamosenergia- és töltési halomhoz kapcsolódó iparágakról.
A kétirányú töltési cölöpök magas kezdeti befektetési költségeket igényelnek
A kutatók megtudták, hogy ha a V2G technológiát népszerűsítik a városi környezetben, akkor ez hatékonyan enyhítheti a városokban a „nehéz töltés cölöpök” jelenlegi problémáját. Kína továbbra is a V2G technológia alkalmazásának korai szakaszában van. Ahogyan az erőműért felelős személy rámutatott, az elméletben a V2G technológia hasonló ahhoz, hogy lehetővé tegye a mobiltelefonok számára az energiabankok felszámolását, de tényleges alkalmazásához fejlettebb akkumulátorkezelést és hálózati interakciót igényel.
A kutatók megvizsgálták a pekingi töltőhalom-társaságokat, és megtudták, hogy jelenleg a pekingi töltési cölöpök többsége egyirányú töltési cölöpök, amelyek csak a járműveket képesek tölteni. A kétirányú töltési cölöpök előmozdítása érdekében a V2G funkciókkal jelenleg számos gyakorlati kihívással nézünk szembe:
Először is, az első szintű városok, mint például Peking, földhiánynak kell szembenézniük. A V2G funkciókkal rendelkező töltőállomások felépítése, akár lízing, akár földterület, hosszú távú beruházást és magas költségeket jelent. Sőt, nehéz megtalálni a rendelkezésre álló további földterületet.
Másodszor, időbe telik a meglévő töltési cölöpök átalakítása. A töltési cölöpök építési költsége viszonylag magas, ideértve a berendezések költségeit, a bérleti helyet és a vezetékeket az energiahálózathoz való csatlakozáshoz. Ezeknek a beruházásoknak általában legalább 2-3 évig tartanak a visszatérítés. Ha az utólagos felszerelés a meglévő töltési cölöpökön alapul, akkor a vállalatoknak hiányozhatnak elegendő ösztönzője a költségek visszanyerése előtt.
Korábban a média jelentései szerint a V2G technológia népszerűsítése jelenleg két fő kihívással fog szembesülni: az első a magas kezdeti építési költségek. Másodszor, ha az elektromos járművek tápellátása a rácshoz rendesen van csatlakoztatva, akkor ez befolyásolhatja a rács stabilitását.
A technológiai kilátások optimistaak és hosszú távon nagy potenciállal bírnak.
Mit jelent a V2G technológia alkalmazása az autótulajdonosok számára? A releváns tanulmányok azt mutatják, hogy a kis villamosok energiahatékonysága körülbelül 6 km/kWh (azaz egy kilowatt órás villamos energia 6 kilométert képes futtatni). A kis elektromos járművek akkumulátor kapacitása általában 60-80 kWh (60-80 kilowattóra villamos energia), és egy elektromos autó kb. 80 kilowatt órát tölthet fel. Ugyanakkor a jármű energiafogyasztása magában foglalja a légkondicionálást stb. Az ideális állapothoz képest a vezetési távolság csökken.
A fent említett töltőhalom társaságért felelős személy optimista a V2G technológiával kapcsolatban. Rámutatott, hogy egy új energiájú jármű 80 kilowatt órát képes tárolni, ha teljesen fel van töltve, és minden alkalommal 50 kilowatt órát szállíthat a hálózatra. A töltő villamosenergia-árak alapján számolva, amelyeket a kutatók a Pekingi Kelet-negyedik gyűrűs úton lévő bevásárlóközpont földalatti parkolójában láttak, a töltési ár a csúcsidőn kívüli órákban 1,1 jüan/kWh (a töltési árak alacsonyabbak a külvárosokban), és A töltési ár csúcsidőben 2,1 jüan/kWh. Feltételezve, hogy az autótulajdonos minden nap csúcsidőn kívüli órákban számít fel, és csúcsidőben, a jelenlegi árak alapján, az autótulajdonos napi legalább 50 jüan nyereséget eredményezhet. "Az energiahálózatból származó lehetséges árkiesésekkel, például a piaci árképzés csúcsidőben történő megvalósításával, a járművekből származó bevételek, amelyek energiát szolgáltatnak a töltéshez, tovább növekedhetnek."
A fent említett erőműért felelős személy rámutatott, hogy a V2G technológián keresztül figyelembe kell venni az akkumulátor veszteségi költségeit, amikor az elektromos járművek energiát küldenek a hálózatra. A releváns jelentések azt mutatják, hogy a 60 kWh -os akkumulátor költsége körülbelül 7 680 USD (körülbelül 55 000 RMB -nek felel meg).
A halomvállalatok felszámításához, mivel az új energia járművek száma tovább növekszik, a V2G technológia piaci kereslete is növekszik. Amikor az elektromos járművek töltő cölöpökkel továbbítják az energiát a hálózatra, a töltőhalom -társaságok felszámíthatnak egy bizonyos „platformszolgáltatási díjat”. Ezen túlmenően a kínai számos városban a vállalatok befektetnek és üzemeltetnek töltési cölöpöket, és a kormány megfelelő támogatásokat fog biztosítani.
A háztartási városok fokozatosan népszerűsítik a V2G alkalmazásokat. 2023 júliusában a Zhoushan City első V2G töltési demonstrációs állomását hivatalosan használatba vették, és a Zhejiang tartományban az első parkos tranzakciós megrendelés sikeresen befejeződött. 2024. január 9 -én az NIO bejelentette, hogy első 10 V2G töltőállomású tételét Sanghajban hivatalosan üzembe helyezték.
A CUI Dongshu, a Nemzeti Passzor Piaci Információs Egyesület főtitkára optimista a V2G technológia potenciáljáról. Azt mondta a kutatóknak, hogy az energiaterjesztési technológia fejlődésével az akkumulátor -ciklus élettartama 3000 -szer vagy annál magasabbra növelhető, ami körülbelül 10 éves használatnak felel meg. Ez rendkívül fontos az alkalmazási forgatókönyveknél, ahol az elektromos járműveket gyakran töltik és ürítik.
A tengerentúli kutatók hasonló megállapításokat tettek. Ausztrália törvénye nemrégiben befejezte egy kétéves V2G technológiai kutatási projektet, melynek „elektromos járművek realizálása a rácsszolgáltatásokra (Revs)”. Ez azt mutatja, hogy a technológia nagyszabású fejlesztésével a V2G töltési költségek várhatóan jelentősen csökkennek. Ez azt jelenti, hogy hosszú távon, mivel a töltési lehetőségek költségei csökkennek, az elektromos járművek ára szintén csökken, ezáltal csökkentve a hosszú távú felhasználási költségeket. Az eredmények különösen hasznosak lehetnek a megújuló energia hozzájárulásának a rácsba történő kiegyensúlyozására a csúcsidőszakban.
Szüksége van az elektromos hálózat együttműködésére és a piacorientált megoldásra.
Műszaki szinten az elektromos járművek folyamata, amely visszakerül az energiahálózatba, növeli az általános működés összetettségét.
Xi Guofu, a Kínai Ipari Fejlesztési Minisztérium igazgatója egykor azt mondta, hogy az új energia járművek kiszámítása „nagy terhelést és alacsony energiát” foglal magában. A legtöbb új energiatulajdonos megszokta, hogy 19:00 és 23:00 között töltsön fel, ami egybeesik a lakossági villamosenergia -terhelés csúcsidőjével. Akár 85%-ot is, ami fokozza a csúcsterhelést és nagyobb hatást gyakorol az elosztóhálózatra.
Gyakorlati szempontból, amikor az elektromos járművek visszaszívják az elektromos energiát a hálózatra, akkor transzformátornak kell beállítania a feszültséget a rácskal való kompatibilitás biztosítása érdekében. Ez azt jelenti, hogy az elektromos jármű -kisülési folyamatnak meg kell egyeznie az energiahálózat transzformátor technológiájával. Pontosabban, az energia átvitele a töltőhalomból a villamosra, magában foglalja az elektromos energia nagyobb feszültségről az alacsonyabb feszültségre történő átvitelét, míg Alacsonyabb feszültség a nagyobb feszültséghez. A technológiában ez bonyolultabb, a feszültségkonverzióval és a villamosenergia stabilitásának biztosításával és a hálózati szabványok betartásával.
A fent említett erőműért felelős személy rámutatott, hogy az energiahálózatnak pontos energiakezelést kell végeznie a több elektromos jármű töltési és kibocsátási folyamatainak töltésére és kiürítésére, amely nemcsak műszaki kihívás, hanem magában foglalja a hálózati üzemeltetési stratégia kiigazítását is. -
Azt mondta: „Például egyes helyeken a meglévő villamosenergia -vezetékek nem elég vastagok ahhoz, hogy támogassák a töltő cölöpöket. Ez megegyezik a vízcsőrendszerrel. A fő cső nem képes elegendő vizet szolgáltatni az összes ágcsőhöz, és újra kell vezetni. Ehhez sok újratelepítés szükséges. Magas építési költségek. ” Még akkor is, ha a töltő cölöpöket valahol telepítik, előfordulhat, hogy nem működnek megfelelően a rácskapacitás problémái miatt.
A megfelelő adaptációs munkát fejleszteni kell. Például a lassú töltő cölöpök ereje általában 7 kilowatt (7 kW), míg az átlagos háztartásban a háztartási készülékek teljes ereje körülbelül 3 kilowatt (3 kW). Ha egy vagy két töltő cölöp csatlakozik, akkor a terhelés teljesen betölthető, és még ha az energiát a csúcsidőn kívüli órákban is felhasználhatjuk, az elektromos hálózat stabilabbá válhat. Ha azonban nagyszámú töltési cölöpöt csatlakoztatnak, és csúcsidőben használják az energiát, akkor a rács terhelési kapacitása túlléphető.
A fent említett erőműért felelős személy kijelentette, hogy az elosztott energia kilátásai szerint megvizsgálható a villamosenergia -piacravizálás a jövőben az új energia járművek töltésének és kibocsátásának előmozdításának problémájának megoldása érdekében. Jelenleg az energiatermelő társaságok eladják az elektromos energiát az energiahálózat -társaságoknak, amelyek aztán elosztják a felhasználóknak és a vállalkozásoknak. A többszintű keringés növeli az általános tápellátási költségeket. Ha a felhasználók és a vállalkozások közvetlenül az energiatermelő cégektől vásárolhatnak villamos energiát, akkor egyszerűsítik az áramellátási láncot. „A közvetlen vásárlás csökkentheti a közbenső kapcsolatokot, ezáltal csökkentve a villamosenergia működési költségeit. Ez azt is elősegítheti, hogy a halom társaságok aktívabban részt vegyenek az energiahálózat tápegységében és szabályozásában, ami nagy jelentőséggel bír az energiapiac hatékony működésében és a járműgőnyegek összekapcsolási technológiájának előmozdításában. "
Qin Jianze, az állami Grid Intelligens Járművek Internet Technology Co., az Energiaszolgáltató Központ (Load Control Center) igazgatója, a Ltd. a járművek internetes platformjára, hogy egyszerűsítse a szociális szolgáltatók működését. Készítse el a küszöböt, csökkentse a befektetési költségeket, érje el a járművek internetes platformjával való együttmûködést, és építsen egy fenntartható ipari ökoszisztémát.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
A postai idő: 2010. február 10.
