A kínai új energetikai járművek piacának gyors növekedésével a Vehicle-to-Grid (V2G) technológia alkalmazása egyre fontosabbá vált a nemzeti energiastratégiák és az intelligens hálózatok kiépítésében. A V2G technológia az elektromos járműveket mobil energiatároló egységekké alakítja, és kétirányú töltőhalmok segítségével valósítja meg az erőátvitelt a járműből a hálózatba. Ezzel a technológiával az elektromos járművek árammal látják el a hálózatot a nagy terhelésű időszakokban, és tölthetik fel az alacsony terhelésű időszakokban, segítve a hálózat terhelésének egyensúlyát.
2024. január 4-én a Nemzeti Fejlesztési és Reformbizottság és más osztályok kiadták az első kifejezetten V2G technológiát célzó belpolitikai dokumentumot – „Végrehajtási vélemények az új energetikai járművek és elektromos hálózatok integrációjának és kölcsönhatásának megerősítéséről”. Az Államtanács Főhivatala által kiadott korábbi „Irányzó vélemények a minőségi töltőinfrastruktúra-rendszer továbbépítéséről” alapján a megvalósítási vélemények nemcsak a jármű-hálózat interaktív technológia definícióját pontosították, hanem konkrét célokat, ill. stratégiákat, és tervezte használni azokat a Jangce-deltában, a Pearl River-deltában, Peking-Tianjin-Hebei-Shandongban, Szecsuán és Chongqing és más régiók, ahol érett feltételek vannak demonstrációs projektek létrehozására.
Korábbi információk szerint az országban mindössze mintegy 1000 V2G funkcióval rendelkező töltőcölöp található, jelenleg pedig 3,98 millió töltőcölöp található az országban, ami a meglévő töltőcölöpök teljes számának mindössze 0,025%-át teszi ki. Emellett a jármű-hálózat interakciót szolgáló V2G technológia is viszonylag kiforrott, és ennek a technológiának az alkalmazása és kutatása nemzetközi szinten sem ritka. Ennek eredményeként a V2G technológia városokban való népszerűségén még bőven van mit javítani.
Peking nemzeti alacsony szén-dioxid-kibocsátású városi pilótaként a megújuló energia használatát támogatja. A város hatalmas új energetikai járművei és töltési infrastruktúrája megalapozta a V2G technológia alkalmazását. 2022 végéig több mint 280 000 töltőcölöp és 292 akkumulátorcsere állomás épült a városban.
A promóciós és bevezetési folyamat során azonban a V2G technológia számos kihívással is szembesül, elsősorban a tényleges működés megvalósíthatóságával és a megfelelő infrastruktúra kiépítésével kapcsolatban. A The Paper Research Institute kutatói Pekinget vették mintaként a közelmúltban felmérést végeztek a városi energia-, villamosenergia- és töltéshegyekkel kapcsolatos iparágakról.
A kétirányú töltőcölöpök magas kezdeti beruházási költségeket igényelnek
A kutatók rájöttek, hogy ha a V2G technológiát népszerűsítik a városi környezetben, az hatékonyan enyhítheti a városokban a „nehezen fellelhető töltőhalmok” jelenlegi problémáját. Kína még mindig a V2G technológia alkalmazásának kezdeti szakaszában van. Ahogy az erőmű felelőse felhívta a figyelmet, a V2G technológia elméletben hasonló ahhoz, hogy a mobiltelefonok töltsék a power bankokat, de tényleges alkalmazása fejlettebb akkumulátorkezelést és hálózati interakciót igényel.
A kutatók Pekingben vizsgálták a töltőcölöpöket, és megtudták, hogy jelenleg a pekingi töltőcölöpök többsége egyirányú töltőcölöpök, amelyek csak járműveket képesek tölteni. A V2G funkcióval rendelkező kétirányú töltőcölöpök népszerűsítése érdekében jelenleg számos gyakorlati kihívással kell szembenéznünk:
Először is, az első osztályú városok, mint például Peking, földhiánnyal néznek szembe. A V2G funkcióval rendelkező töltőállomások építése, legyen szó földbérlésről vagy földvásárlásról, hosszú távú befektetést és magas költségeket jelent. Ráadásul nehéz további földterületet találni.
Másodszor, időbe telik a meglévő töltőcölöpök átalakítása. A töltőcölöpök építésének beruházási költsége viszonylag magas, beleértve a berendezések, a bérelt terület és az elektromos hálózathoz való csatlakozáshoz szükséges vezetékek költségeit is. Ezek a befektetések általában legalább 2-3 év alatt térülnek meg. Ha az utólagos felszerelés a meglévő töltőcölöpökön alapul, előfordulhat, hogy a vállalatoknak nincs elegendő ösztönzése a költségek megtérülése előtt.
Korábban a médiajelentések azt állították, hogy jelenleg a V2G technológia népszerűsítése a városokban két fő kihívással néz szembe: Az első a magas kezdeti építési költség. Másodszor, ha az elektromos járművek áramellátása nem kapcsolódik a hálózathoz, az befolyásolhatja a hálózat stabilitását.
A technológiai kilátások optimisták, és hosszú távon nagy lehetőségek rejlenek.
Mit jelent a V2G technológia alkalmazása az autótulajdonosok számára? A vonatkozó tanulmányok azt mutatják, hogy a kisvillamosok energiahatékonysága körülbelül 6 km/kWh (azaz egy kilowattóra árammal 6 kilométer is megtehető). A kisméretű elektromos járművek akkumulátorkapacitása általában 60-80 kWh (60-80 kilowattóra áram), egy elektromos autó pedig körülbelül 80 kilowattóra áramot tud tölteni. A jármű energiafogyasztása azonban magában foglalja a légkondicionálót stb. is. Az ideális állapothoz képest a megtett távolság csökken.
A fent említett töltőcölöpökkel foglalkozó cég felelőse optimista a V2G technológiát illetően. Kiemelte, hogy egy új energetikai jármű teljesen feltöltött állapotban 80 kilowattóra áramot képes tárolni, és minden alkalommal 50 kilowattóra áramot tud a hálózatba juttatni. A pekingi East Fourth Ring Road egyik bevásárlóközpontjának földalatti parkolójában a kutatók által a töltési áramárak alapján számolva a töltési díj csúcsidőn kívül 1,1 jüan/kWh (a külvárosokban alacsonyabbak a töltési árak), és a töltési díj csúcsidőben 2,1 jüan/kWh. Feltételezve, hogy az autótulajdonos minden nap csúcsidőn kívül tölt, csúcsidőben pedig áramot szállít a hálózatra, a jelenlegi árak alapján az autótulajdonos legalább napi 50 jüan nyereséget érhet el. „Az áramhálózatból származó esetleges árkorrekciókkal, például a csúcsidőszaki piaci árképzés bevezetésével tovább növekedhet a töltőcölöpökbe áramot szállító járművekből származó bevétel.”
Az említett erőmű felelőse felhívta a figyelmet arra, hogy a V2G technológia révén az akkumulátor veszteség költségeivel is számolni kell, amikor elektromos járművek áramot küldenek a hálózatba. A vonatkozó jelentések azt mutatják, hogy egy 60 kWh-s akkumulátor ára körülbelül 7680 USD (ez körülbelül 55 000 RMB-nek felel meg).
A töltőcölöpökkel foglalkozó cégek számára az új energetikai járművek számának folyamatos növekedésével a V2G technológia iránti piaci kereslet is növekedni fog. Amikor az elektromos járművek töltőcölöpökön keresztül továbbítják az áramot a hálózatba, a töltőcölöpöket gyártó cégek bizonyos „platformszolgáltatási díjat” számíthatnak fel. Ezenkívül Kína számos városában a vállalatok befektetnek és üzemeltetnek töltőcölöpöket, és a kormány ennek megfelelő támogatást nyújt.
A hazai városok fokozatosan népszerűsítik a V2G alkalmazásokat. 2023 júliusában hivatalosan is használatba vették Zhoushan város első V2G töltési bemutató állomását, és sikeresen lezárult az első parkon belüli tranzakciós megrendelés Zhejiang tartományban. 2024. január 9-én a NIO bejelentette, hogy az első 10 darab V2G töltőállomást Sanghajban hivatalosan is üzembe helyezték.
Cui Dongshu, az Országos Személygépkocsi-piaci Információs Közös Szövetség főtitkára optimista a V2G technológiában rejlő lehetőségeket illetően. Elmondta a kutatóknak, hogy az akkumulátor-technológia fejlődésével az akkumulátor élettartama 3000-szeresre vagy még magasabbra nőhet, ami körülbelül 10 éves használatnak felel meg. Ez rendkívül fontos olyan alkalmazási helyzetekben, ahol az elektromos járműveket gyakran töltik és merítik.
Hasonló megállapításokat tettek tengerentúli kutatók. Az ausztrál ACT nemrég fejezte be a „Realizing Electric Vehicles to Grid Services (REVS)” című kétéves V2G technológiai kutatási projektet. Ez azt mutatja, hogy a technológia nagyarányú fejlődésével a V2G töltési költségei várhatóan jelentősen csökkennek. Ez azt jelenti, hogy hosszú távon a töltőberendezések költségének csökkenésével az elektromos járművek ára is csökken, ezáltal csökkennek a hosszú távú használati költségek. Az eredmények különösen előnyösek lehetnek a megújuló energia hálózatba történő bemenetének kiegyensúlyozásában a csúcsteljesítmény időszakában.
Szükség van az elektromos hálózat együttműködésére és piacorientált megoldásra.
Műszaki szinten az elektromos járművek villamosenergia-hálózatba való visszacsatolásának folyamata növeli a teljes működés összetettségét.
Xi Guofu, a Kínai Állami Hálózati Részvénytársaság Iparfejlesztési Osztályának igazgatója egyszer azt mondta, hogy az új energetikai járművek feltöltése „nagy terhelést és alacsony teljesítményt jelent”. A legtöbb új energetikai járműtulajdonos 19:00 és 23:00 óra között szokta a töltést, ami egybeesik a lakossági villamosenergia-terhelés csúcsidőszakával. Akár 85%, ami fokozza a csúcsteljesítmény terhelést és nagyobb hatást gyakorol az elosztó hálózatra.
Gyakorlati szempontból, amikor az elektromos járművek elektromos energiát táplálnak vissza a hálózatba, transzformátorra van szükség a feszültség beállításához, hogy biztosítsa a hálózattal való kompatibilitást. Ez azt jelenti, hogy az elektromos járművek kisütési folyamatának meg kell egyeznie az elektromos hálózat transzformátortechnológiájával. Konkrétan a töltőhalomról a villamosra történő energiaátvitel magában foglalja az elektromos energia átvitelét a magasabb feszültségről az alacsonyabb feszültségre, míg a villamos energia átvitele a töltőhalomba (és így a hálózatba) a villamos energia átvitelét igényli egy kisebb feszültségről magasabb feszültségre. Technológiában ez összetettebb, magában foglalja a feszültség átalakítását és a villamos energia stabilitását és a hálózati szabványoknak való megfelelést.
Az említett erőmű felelőse kiemelte, hogy a több elektromos jármű töltési és kisütési folyamataihoz a hálózatnak precíz energiagazdálkodást kell végeznie, ami nem csak műszaki kihívás, hanem a hálózati üzemeltetési stratégia módosításával is jár. .
Azt mondta: „Például egyes helyeken a meglévő elektromos hálózat vezetékei nem elég vastagok ahhoz, hogy elbírjanak nagyszámú töltőhalmot. Ez egyenértékű a vízvezeték-rendszerrel. A főcső nem tud elegendő vizet ellátni az összes leágazó csőhöz, ezért újra kell huzalozni. Ez sok átkötést igényel. Magas építési költségek.” Még akkor is, ha valahol fel vannak szerelve töltőcölöpök, előfordulhat, hogy a hálózati kapacitással kapcsolatos problémák miatt nem működnek megfelelően.
A megfelelő alkalmazkodási munkát elő kell mozdítani. Például a lassú töltésű töltőcölöpök teljesítménye általában 7 kilowatt (7KW), míg a háztartási gépek összteljesítménye egy átlagos háztartásban körülbelül 3 kilowatt (3KW). Ha egy vagy két töltőcölöpöt csatlakoztatunk, a terhelés teljes mértékben terhelhető, és még csúcsidőn kívüli áramfelvétel esetén is stabilabbá tehető az elektromos hálózat. Ha azonban nagyszámú töltőcölöpöt csatlakoztatnak, és csúcsidőben áramot használnak, a hálózat terhelhetősége túlléphet.
Az említett erőmű felelőse elmondta, hogy az elosztott energia kilátásba helyezésével meg lehet vizsgálni a villamosenergia-piaci forgalmazást annak érdekében, hogy a jövőben megoldható legyen az új energetikai járművek elektromos hálózatra történő feltöltésének és kisütésének elősegítése. Jelenleg az áramtermelő társaságok a villamos energiát villamosenergia-hálózati társaságoknak értékesítik, amelyek aztán elosztják azt a felhasználók és a vállalkozások között. A többszintű keringtetés növeli a teljes áramellátási költséget. Ha a felhasználók és a vállalkozások közvetlenül az energiatermelő vállalatoktól vásárolhatnak villamos energiát, az leegyszerűsíti az energiaellátási láncot. „A közvetlen vásárlás csökkentheti a közbenső kapcsolatokat, ezáltal csökkentve az áram üzemeltetési költségét. Elősegítheti a töltőcölöpöket is, hogy aktívabban vegyenek részt az áramszolgáltatásban és az elektromos hálózat szabályozásában, ami nagy jelentőséggel bír az árampiac hatékony működése és a jármű-hálózat összekapcsolási technológia népszerűsítése szempontjából. "
Qin Jianze, a State Grid Smart Internet of Vehicles Technology Co., Ltd. Energy Service Center (Load Control Center) igazgatója azt javasolta, hogy az Internet of Vehicles platform funkcióinak és előnyeinek kiaknázásával a közösségi eszközök töltési halmai összekapcsolhatók legyenek. az Internet of Vehicles platformra, hogy leegyszerűsítse a közösségi szereplők működését. Építse fel a küszöböt, csökkentse a beruházási költségeket, valósítson meg mindenki számára előnyös együttműködést az Internet of Vehicles platformmal, és építsen fel egy fenntartható iparági ökoszisztémát.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Feladás időpontja: 2024.02.10
