Az Egyesült Királyság elektromos járműpiaca továbbra is gyorsul – és a chiphiány ellenére általában kevés jelét mutatja annak, hogy visszalépnének a sebességfokozatba:
Európa megelőzte Kínát, és az elektromos járművek legnagyobb piaca lett a világjárvány alatt – ezzel 2020 rekordév lett az elektromos autók számára.
Egy másik autóóriás, a Toyota bejelentette, hogy...o 2030-ig 13,6 milliárd dollárt költ elektromos járművek akkumulátoraira, és tovább bővíti az akkumulátorok fejlesztésétakkumulátoros elektromos autók.
Az új plug-in hibrid és teljesen elektromos járművek eladásai Nagy-Britanniában elérték a dízel eladások 85%-át 2021 júniusára, és úgy tűnik, hogy ez a szám is megnő.az év végéig elvinni.
Ezeket a járműveket valahol fel kell tölteni – és itt jössz be te a képbe, az új elektromosjármű-töltőrendszer-megoldásoddal.
A fejlesztés tervezésekor könnyűnek tűnhet a legolcsóbb alkatrészkészlethez folyamodni. Azonban vigyázat – ez megbízhatatlansághoz vezethet, amelynek költsége messze meghaladja a kezdeti megtakarításokat a kivitelezés során. Különösen a jó minőségű tápegység, a kapcsolóelemek és az aljzatok kulcsfontosságúak a megbízható EVSE (Elektromos járművek ellátó berendezései).
Olvasson tovább, áttekintést nyújtunk az elektromos jármű töltőrendszer és -hálózat sikeres fejlesztéséhez szükséges alapvető lépésekről. Ebben az útmutatóban az intelligens töltők fejlesztését fogjuk áttekinteni. Ennek indoklása itt található.
A Desi alapvető útmutatójaelektromos autó töltőrendszer telepítése
Tartalom:
1. lépés: Miért pont te?
2. lépés: Milyen típusú töltőre van szükséged?
3. lépés: Cél kiválasztása
4. lépés: A világ meghódítása
5. lépés: a töltési pont biológiája
6. lépés: Elektromosautó-töltőrendszer szoftvere
7. lépés: Hálózatépítés
8. lépés: Tegyük meg a plusz erőfeszítéseket
Következtetés
1. lépés: Miért pont te?
Ez az első kérdés, amit üzleti szempontból fel kell tenned magadnak.
A lehetőség nem egyenlőáltalános siker, és az elektromosjármű-töltési piac egyre telítettebbé válik. Ez az a kérdés, amelyet az ügyfelek feltesznek majd a termék értékelésekor, ezért létfontosságú, hogy a megoldásodnak legyen USP-je – egyedi értékesítési pontja –, és megoldjon egy problémát.
A hely egy újabb off-th-nakAz elektromos járművekhez való fehér dobozos töltők korlátozott számban állnak rendelkezésre, és az elektromos járművek töltőrendszerei jelentős beruházást jelentenek, ezért fontos az innovatív megközelítés.
Egyes vállalatok számára a megkülönböztető tényező inkább a piacra jutási útvonaluk, mint maga a termék.
2. lépés: Milyen típusú töltőre van szükséged?
Az elektromos autók töltőinek két fő típusa van:
célállomás – lassú váltóáramú töltők, jellemzően otthoni töltéshez
útközben – nagy teljesítményű, gyors egyenáramú töltők a gyorsabb töltési idő érdekében
Egy váltakozó áramú töltő fejlesztése lényegesen olcsóbb és egyszerűbb. Ráadásul a váltakozó áramú megoldásba fektetett munka nagy része továbbra is felhasználható egy egyenáramú gyorstöltő állomás fejlesztésekor.
Ráadásul az elektromos jármű töltők többsége hosszú távon váltakozó áramú (AC) lesz – 2019 végén az európai töltőknek mindössze 11%-a volt egyenáramú (DC). A váltóáramú (AC) szektorban azonban a verseny is sokkal nagyobb.
Kezdésként tegyük fel, hogy úgy döntött, hogy egy célállomású töltőt fejleszt. Ilyenek lehetnek otthoni töltésre szolgáló kocsibeállókban, irodákban, hosszú távú parkolókban és más olyan helyeken, ahol a járművek körülbelül két óránál hosszabb ideig állnak.
3. lépés: Cél kiválasztása
Az elektromos jármű infrastruktúra világának nagy része egy „alulra törekvő versenyben” van, és a lehető legolcsóbban próbálja elérni a nagy hazai piacot.
Egy elektromos autó vásárlása – legyen az plug-in hibrid (PHEV) vagy akkumulátoros elektromos jármű (BEV) – jelentős befektetés bárki számára.
A járműhöz tartozó töltő, bár nem váratlan kiadás, mégis vonakodva „kötelező” kiegészítőnek számít. Emiatt a hozzáállás, valamint a házépítőkön vagy szerelőkön keresztül értékesített számos töltő miatt a fogyasztók valószínűleg a legolcsóbb opciót választják.
A piac másik oldala a kereskedelmi ügyfeleket és a flottákat célozza meg.
A nagyobb értékű szerződések nagyobb hangsúlyt fektetnek a tartósságra és a minőségre. Ezek a kereskedelmi megoldások, különösen a nyilvános töltésre vonatkozóak, engedélyezést és bevételek beszedését is igényelnek, amelyekhez általában OCPP [Open Charge Point Protocol] szoftver és RFID-eszköz szükséges.
A kereskedelmi töltők várhatóan strapabíróbbak is lesznek, mint a hazai társaik.
Hosszú távon a vállalkozása széles választékot kínálhat, de nem kis teljesítmény egy teljes értékű elektromosjármű-töltőrendszert kifejleszteni.
Értékesítési csatornák és piacra jutási útvonalak
Ha egy célpiaccal kezdesz, azzal növeled a siker esélyeit.
Az elektromos járműtöltők piaca rendkívül versenyképes, ezért olyan értékesítési csatornára van szüksége, ahol előnyt tud kínálni a versenytársakkal szemben.
4. lépés: A világ meghódítása…
...Vagy nem. Sokan közületek, akik elektromosjármű-töltési projekteket vizsgálnak, valószínűleg több régióra kiterjedő megfelelőségi tesztelésre lesznek felkészülve.
Sajnos az elektromos járművek töltőpontjainak telepítése idő- és költségigényesebb, mint a tipikus elektronikus termékeké. Az elektromos járművekre vonatkozó szabványok, a szokásos megfelelőség mellett, országonként eltérőek, még az olyan kereskedelmi blokkokon belül is, mint az EU. Vállalkozásként nagyon fontos, hogy már a kezdetektől azonosítsuk a célzott régiókat és a hozzájuk kapcsolódó szabályokat.
Az elektromos járművek töltőire vonatkozó szabványokon túlmenően az egyes országoknak saját vezetékezési előírásaik vannak, amelyek előírják, hogyan kell a hálózati berendezéseket a hálózatra csatlakoztatni. Az Egyesült Királyságban ez a BS7671 szabvány.
Ezek a szabályozások közvetlenül befolyásolják a töltő kialakítását.
Törött semleges védelem
Egyesült Királyságbeli vállalatként az egyik szabályozásunk, amely kifejezetten erre az országra vonatkozik, a törött nullavezető-védelem. Ez különösen vitatott kérdés az Egyesült Királyság töltési piacán az Egyesült Királyság kábelezési szabványai, valamint a földelőrudak használatával járó kellemetlenségek és technikai problémák miatt.
Ha vállalkozása az Egyesült Királyság piacán tervezi értékesíteni, ezt a tervezési kihívást le kell küzdenie.
Elektromosautó töltőrendszer kék absztrakt
5. lépés: A töltési pont biológiája
Az elektromos járműtöltők tervezésének három fizikai része van: a burkolat, a kábelezés és az elektronika.
Ezen szempontok megtervezésekor ne feledjük, hogy ezek költséges infrastruktúrák lesznek, és tartósaknak kell lenniük.
Az ügyfelek, függetlenül attól, hogy vállalkozásokról vagy magánszemélyekről van szó, elvárják, hogy az elektromos autók töltői évekig kitartsanak, minimális karbantartást igényelve.
A megbízhatóság kulcsfontosságú.
Burkolat
A burkolat kialakítása az esztétikai, az árképzési és a gyakorlati döntések kombinációja.
A méret leginkább az aljzatok számától és a töltő teljesítményétől függ. Néhány szempont, amit meg kell tenni, és amit figyelembe kell venni:
Fali doboz, álló egység vagy valami más lesz?
Fontos, hogy hogyan tekintenek egy töltőre, diszkrétnek vagy feltűnőnek kell lennie?
Vandálbiztosnak kell lennie?
Méret? Például piaci verseny folyik a legkisebb töltő gyártásáért.
IP-védettség – a víz behatolása tönkreteheti a töltőt.
Esztétikus – az olcsótól a luxusig (pl. fa)
Hogyan van telepítve a tok?
A telepítés kétlépcsős lesz, pl. egy házépítő szereli fel a fali konzolt hónapokkal a töltő tényleges telepítése előtt? Erre a károk és lopások, valamint a házépítő költségeinek csökkentése érdekében kerül sor.
Kábeltartó: a kábeles töltési hibák nagy részét a rosszul felszerelt kábeltartókból eredő sérült vagy nedves töltődugók okozzák.
Kültéri termékként a háznak egyértelműen IP-besorolásra is szüksége lesz, és a nagy kábeleknek is helyet kell biztosítani.
Kábelezés
A jármű és a töltő közötti nagy áramok továbbítása mellett a töltőkábel a kettő közötti kommunikációt is biztosítja.
Jelenleg nyolc különböző csatlakozószabvány van használatban, AC és DC kivitelben – márkánként és régiónként eltérően.
A jövő szabványai még bizonytalanok, ezért a támogatás kiválasztásakor ne csak a jelenlegi szabványt vizsgálja meg, hanem azt is, hogy várhatóan milyen szabvány lesz néhány év múlva.
A töltők létrehozhatók rögzített vagy szabad kábellel. Az előbbi általában kényelmesebb, azonban a töltőt egy adott csatlakozótípushoz rögzíti. A szabad kábelezésű opciók rugalmasabbak, lehetővé téve a felhasználó számára, hogy az autójához illő kábelt használjon, ehhez azonban egy rögzítő mechanizmusra van szükség.
A külső kábelezés mellett belső kábelezés is szükséges, amelyet a mechanikai tervezés során figyelembe kell venni, mivel a tápellátási követelmények miatt ezek nagy méretűek lehetnek.
Elektronika
A legegyszerűbben fogalmazva, a váltóáramú töltő lényegében egy kapcsoló, amely kommunikációt biztosít a jármű és a töltő között. Fő célja az elektromos biztonság, azzal a képességgel, hogy korlátozza a jármű által felvett energiát.
Egy nagyon egyszerű EVSE specifikáció – ahogy nevezik őket – megtalálható az OpenEVSE-n. A Versinetic EEL kártyája ennek egy kereskedelmi forgalomban kapható alternatívája.
Egy egyszerű AC intelligens töltőpont másik kulcsfontosságú eleme egy kommunikációs vezérlő, amely gyakran egykártyás számítógépként található. Erre példa a Versinetic MantaRay kártyája. A biztonsági okokból mágneskapcsolókkal és RCD-kkel (AC és DC szivárgásvédelmi relékkel) kiegészíthető a töltőrendszer.
Az intelligens töltők kommunikációs funkciókat adnak a töltőhöz, lehetővé téve a töltő számára, hogy csatlakozzon egy felhővezérelt hálózathoz.
A választott kommunikáció nagyban függ a töltő végső környezetétől. Egyes fejlesztők a Wi-Fi-t vagy a GSM-et választják, míg bizonyos helyzetekben a vezetékes szabványok, például az RS485 vagy az Ethernet lehetnek előnyösebbek.
A rendszer kifinomultságától függően előfordulhatnak további táblák a kijelzők, jogosultságok és egyebek vezérléséhez.
Ez egy lényeges szempont az elektromos autó töltőrendszer elektronikájának tervezésekor.
A foglalat, a relék és a kontaktorok teljes töltés közben felmelegednek. Ezt figyelembe kell venni az ipari tervezés során, mivel a melegedés lerövidítheti az alkatrészek élettartamát. A foglalat különösen sérülékeny, mivel ki van téve az elemeknek, és a csatlakozási ciklusok kopást okoznak.
Környezetvédelmi problémák – széles hőmérsékleti működési tartomány
Az Ön EVSE-je szélsőséges hőmérsékleti körülmények közötti használatra lesz tervezve? A szabványos kereskedelmi hőmérséklet-tartományú alkatrészek 0-70 °C-ra vannak méretezve, míg az ipari hőmérséklet-tartomány -40 és +85 °C között van.
Ezt a lehető legkorábbi szakaszban vegyük figyelembe a fejlesztés során.
6. lépés: Elektromosautó-töltőrendszer szoftvere
A szoftverfejlesztési blokk több szabványnak való megfelelést igényel, és a projekt legidőigényesebb része lehet.
Az elektromos járművek piaca viszonylag fiatal, ezért számos szabvány és szabályozás még mindig változik és frissül. A töltőrendszernek megbízható frissítési rendszerrel kell rendelkeznie, hogy megbirkózzon a változásokkal, mivel lehetetlen megjósolni az összes bekövetkező változást.
Ha bármilyen méretű hálózatot tervez, azt szinte biztosan OTA (over-the-air frissítések) segítségével kell majd megvalósítani. Ez további biztonsági kihívásokkal jár – egyre nagyobb aggodalomra ad okot az elektromos járművek töltőrendszereinek tervezése során.
Elektromosautó-töltő szoftverblokkok
Firmware
A beágyazott szoftver, amely a töltőt be- és kikapcsoló állapotgépeket vezérli.
IEC 61851
A töltő és a jármű között az 1-es és 2-es típusú váltakozó áramú töltőrendszerekben használt legalapvetőbb kommunikációs protokoll. Az itt kicserélt információk közé tartozik a töltés kezdete, vége, valamint az autó által fogyasztott áram.
OCPP
Ez egy globális szabvány a töltő és a háttérirodai kommunikációra, amelyet az Open Charge Alliance (OCA) alkotott meg. A legújabb kiadás a 2.0.1, de az alapvető intelligens töltés az OCPP 1.6-tal is megvalósítható.
Az OCPP tesztelése elvégezhető szolgáltatásként az OCA által, vagy az OCA Plugfests rendezvényeken, amelyek évente 2-3 alkalommal kerülnek megrendezésre, és lehetővé teszik a rendszer tesztelését a back-office szolgáltatókkal és az OCPP szabványnal szemben.
Az OCPP specifikáció kötelező és opcionális funkciókat is tartalmaz, az alapvető töltővezérléstől a magas szintű biztonságig és foglalásokig. Ki kell választania a kívánt OCPP szintet, valamint azt, hogy a szabványok mely részeit kell támogatnia az alkalmazásához.
Webes felület és alkalmazás
A töltő konfigurálását és a kezdeti regisztrációt mind a hálózatkezelő, mind a telepítő számára megkönnyíteni kell. Ennek többféle módja is van, de a webes felület vagy az alkalmazás a leggyakoribb.
Támogatott SIM-kártyák
GSM-modul használata esetén figyelembe kell venni a termék értékesítésének földrajzi elhelyezkedését, mivel a GSM-szabványok kontinensenként eltérőek, és jelenleg is változásokon mennek keresztül, ahogy a régebbi szabványokat (pl. 3G) felváltják az újabbak – például az LTE-CATM – javára.
A SIM-szerződéseket is úgy kell kezelni, hogy a költségeiket az ügyfél számára kellemetlenségek nélkül fedezzék. A SIM-szerződések esetében ismét figyelembe kell venni a földrajzi elhelyezkedést.
A töltő előkészítése
A töltő tényleges telepítése a szoftveres munka nagy részét képezi, különösen akkor, ha a töltő nem támogatja a GSM-kapcsolatot, és ezért helyi hálózathoz kell csatlakoznia. Ennek módja nagyban befolyásolhatja a felhasználói élményt.
Vegye figyelembe, hogy az ügyfél lehet végfelhasználó vagy szakképzett szerelő, a célpiactól függően. A fogyasztói piac esetében a töltőnek egyszerűen csatlakoztathatónak kell lennie a kommunikációs hálózathoz, és figyelhetőnek kell lennie például egy alkalmazáson keresztül.
Biztonság – milyen szinteket tervez a töltőjéhez?
A biztonság forró téma az IoT zsarolóvírus-támadások után, és minden okunk megvan arra, hogy azt gondoljuk, a töltőhálózatok a jövőben is hasonló támadások célpontjai lesznek, tekintve a károkat, amelyeket egy ilyen támadás okozhat. A szabvány a telepítés földrajzi elhelyezkedésétől függően változik.
6. lépés: A szoftver
Szinte minden okostöltő egy hálózat részeként létezik. Néhány példa erre az Ecotricity és a BP Pulse. Ezek a töltők mindegyike egy töltőállomás-kezelő rendszerhez (CSMS) vagy egy háttérirodához csatlakozik.
Töltésgyártóként választhatja, hogy saját back-office megoldást fejleszt, vagy licencdíjat fizet egy harmadik féltől származó megoldásért. A Versinetic együttműködik a Saascharge-dzsal; további példák közé tartozik az Allego és a has.to.be.
A CSMS lehetővé teszi:
A töltőpontok kereskedelmi forgalomba hozatala
Terheléselosztás a közelben lévő töltők között
Töltők távvezérlése, például alkalmazás segítségével
Hálózatok közötti interoperabilitás
A karbantartási állapot monitorozása
Vannak alternatívák – például a helyileg irányított hálózatok –, amelyek alkalmasak lehetnek például a magánflotta-díjak kiszedésére.
További olyan helyzetekben, ahol a helyi vezérlés hasznos lehet, hasznosak lennének a gyenge jelű területek és az olyan hálózatok, ahol a gyors terheléselosztás prioritás – például ahol az áramellátás megbízhatatlan.
Hardverünk kontextusában a kommunikációs vezérlő valószínűleg integrált OCPP-vel rendelkezik, később pedig, amikor az egyenáramú töltést vizsgáljuk, az ISO 15118 szabványt is. Ezért a kommunikációs kártya egyik kulcsfontosságú hardverkövetelménye egy olyan mikrovezérlő, amely képes kezelni az OCPP-t és a többi szoftverkönyvtárat.
8. lépés: Tegyük meg a plusz erőfeszítéseket
Extra technológiák, amelyekkel kiegészítheti töltési megoldását.
Ez csak egy fázis
A legtöbb töltőpont jelenleg egyfázisú áramot használ a töltéshez; azonban egyes töltőrendszerek háromfázisú áramot is használnak a töltési sebesség növelése érdekében. Például a Renault Zoe háromfázisú hálózaton 22 kW-tal tölthető a 7,4 kW helyett.
Előnyök
Ez a töltés egyértelműen gyorsabb, és váltakozó áramú technológiával érhető el, ami – bizonyos esetekben – szükségtelenné teszi az egyenáramú töltőket.
Hátrányok
Az áramellátás és a hálózatkezelés nagyobb problémát jelent: a legtöbb lakóépület nem rendelkezik háromfázisú árammal, illetve nem áll rendelkezésre a töltési sebességhez szükséges sávszélesség. A töltésvezérlő tervbe háromfázisú kontaktorokat és reléket is be kell építeni.
Jelenleg csak bizonyos járművek támogatják a 3 fázisú töltést, de ez várhatóan javulni fog, ahogy egyre több elektromos járműmodell jelenik meg.
A nagy teljesítmény nagy felelősséggel is jár; a fázisok használatára vonatkozóan további előírások is vannak, például Norvégiában a fázisforgatás előírás. Mint minden megfelelőségi előírás, ezek a szabályozások is régiónként eltérőek.
Sebesség iránti igény
Ideje megszólítani a problémát… és beszélni Washingtonról.
Egy egyenáramú töltési ponton belül sok minden megegyezik a váltakozó áramú megfelelőjével; azonban a feszültség és az áramerősség magasabb, körülbelül 50 kW-tól kezdődik.
AC töltőponton keresztüli töltés esetén a töltésvezérlő általában a járműben található inverterrel kommunikál, amely a váltóáramot egyenárammá alakítja az elektromos jármű akkumulátorának töltéséhez. Ez az inverter csak egy bizonyos áramerősséget képes kezelni, ezért a váltóáramú töltés lassabb, mint az egyenáramú töltés.
Az egyenáramú töltőknél ez az inverter a töltőben található, így a töltőrendszer egy drága és nehéz részét a járdára szállítják.
A kommunikációs szabványok is eltérőek.
Csatlakozótípusok
Ahogyan az AC töltőrendszerek rendelkeznek 1-es, 2-es és további J1772 típusú töltési láncokkal, úgy az DC töltőrendszerek is rendelkeznek...CHAdeMO, a CCS és a Tesla.
Az utóbbi években láttukCHAdeMOhanyatlás a CCS javára, amelyet mára a legtöbb nyugati autógyártó átvett. AzonbanCHAdeMOmost szövetséget kötött Kínával, a világ legnagyobb elektromos járműpiacával, és úgy tűnik, Dél-Korea is szívesen csatlakozna.
Ez azért van, hogy együttműködjünk a fejlesztésébenCHAdeMO3.0 és az új kínai szabvány, a ChaoJi, amely képes 500 kW-nál nagyobb teljesítményű töltésre, és visszafelé kompatibilis a CHAdeMO, CCS és GB/T szabványokkal.
CHAdeMOtovábbra is az egyetlen DC töltési szabvány, amely kétirányú teljesítményáramlási képességet biztosít a V2G (járműből a hálózatba) számára. Az Egyesült Királyságban pedig a V2G valószínűleg egyre nagyobb hangsúlyt kap majd az Ofgem, az Egyesült Királyság energiaszabályozó hatóságának megújult érdeklődése miatt.
Elektromosjármű-töltők fejlesztőjeként ez csak még nehezebbé teszi a támogatási protokollok eldöntését.
ACHAdeMOA protokoll CAN interfészen keresztül kommunikál a járművel a biztonság vezérlése és az akkumulátor paramétereinek továbbítása érdekében.
A CCS csatlakozó 1-es vagy 2-es típusú csatlakozóból áll, alatta egy extra DC csatlakozóval. Ezért az alapvető kommunikáció továbbra is az IEC 61851 szabvány szerint történik. A magas szintű kommunikáció a kiegészítő csatlakozókon keresztül történik, a DIN SPEC 70121 és az ISO/IEC 15118 szabvány szerint. Az ISO 15118 lehetővé teszi a „plug-and-play” töltést, ahol az engedélyezés és a fizetés automatikusan, a vezető beavatkozása nélkül történik.
Ezek jelentős szoftverblokkok, amelyek az OCPP és az IEC 16851 szabványok mellett érkeznek, ami hatással van az egyenáramú töltők többletfejlesztési munkájára, és ez, az alacsonyabb értékesítési volumenekkel és a magasabb darabárral együtt, tükröződik a kiskereskedelmi árban, amely akár 30 000 fontot is elérhet, szemben a váltóáramú töltők körülbelül 500 fontjával.
Megújuló energiaforrások minden területen
A nem túl távoli jövőben a világ egyre nagyobb részét fogják megújuló energiaforrások működtetni.
Különösen néhány elektromosjármű-töltőhálózat már részben napelemes fotovoltaikus rendszereket használ a megoldásai működtetéséhez. Növeli a potenciális piacot, ha a megoldás napenergia és más megújuló energiaforrások használatára van felszerelve. Ehhez többek között hatékony terheléselosztó algoritmusokra van szükség, amelyek figyelembe veszik a napenergia időszakos jellegét.
A helyi erő kihasználása
A napelemes ellátáshoz párosulva az elektromosjármű-töltők képesek helyben termelt energiával, napenergiával vagy más módon működni. A töltőpont úgy tervezhető, hogy felismerje a különböző energiaforrásokat, és kiegyensúlyozza azokat egymással szemben a költségek és a megbízhatóság optimalizálása érdekében.
Következtetés
A klímaváltozás elleni küzdelemre irányuló kezdeményezések világszerte történő elterjedésével egyértelmű, hogy az elektromos járművek és a környezetbarátabb közlekedési rendszerek jelentik a jövőt.
A dinamikus, gyorsan fejlődő e-mobilitási piac által kínált lehetőségek iránti izgalmat azonban az elektromos jármű töltési megoldásának tervezése, fejlesztése és megvalósítása során körültekintő, módszeres megközelítéssel kell mérsékelni.
Reméljük, hogy hasznosnak találja ezt az útmutatót, amely betekintést nyújt az EVSE létrehozásának néhány összetettségébe.
Akár a saját fejlesztőcsapatával, akár egy olyan elektromosjármű-töltési tervezési tanácsadó céggel, mint a Versinetic, dolgozik együtt, a világos egyedi értékesítési ajánlat (USP) és célpiac meghatározása, valamint a projekt- és termelésmenedzsment körültekintő kezelése nagyszerű alapot biztosít a sikeres piacra jutáshoz.
Elektromosautó-töltőrendszer szoftverre, hardverre, tanácsadásra vagy tervfrissítésre van szüksége?
OCPP protokoll megvalósítása az elektromos autó töltőinfrastruktúrájában!
Ha elektromosjármű-töltőket gyártó vagy vállalkozásként OCPP protokollt szeretne bevezetni a töltési infrastruktúrájában, olvassa el ezt a cikket, amely számos fontos szemponttal kapcsolatos útmutatást tartalmaz.
Az Open Charge Point Protocol (OCPP) egy globálisan elismert és széles körben elfogadott kommunikációs protokoll szabvány, amely meghatározza az elektromos járművek töltőberendezései (EVSE) és a töltőállomás-kezelő rendszer (CSMS) közötti kommunikációt.
Ebben a cikkben megvizsgáljuk az OCPP elektromos járműtöltési infrastruktúrába való bevezetésének legjobb gyakorlatait, és azt, hogyan lehet leküzdeni a lehetséges kihívásokat.
Tartalomjegyzék
Az OCPP protokoll bevezetésének előnyei az elektromos autó töltőinfrastruktúrájában
OCPP megvalósítási legjobb gyakorlatok
Kihívások Leküzdése
Elvitelre
Technikai támogatásra van szüksége az OCPP megvalósításához?
Az OCPP protokoll bevezetésének előnyei az elektromos autó töltőinfrastruktúrájában
Az OCPP számos előnnyel jár az elektromos jármű töltőrendszere számára, többek között:
Interoperabilitás és kompatibilitás: Az OCPP biztosítja a különböző gyártók EVSE és CSMS rendszerei közötti interoperabilitást és kompatibilitást. Ez azt jelenti, hogy az elektromos járművek felhasználói szabadon válthatnak a különböző töltőpont-üzemeltetők között anélkül, hogy töltőiket le kellene cserélniük.
Biztonságos és titkosított kommunikáció: Az OCPP biztonságos és titkosított kommunikációt tesz lehetővé az EVSE és a CSMS között, biztosítva, hogy a kommunikációt illetéktelen felek ne tudják lehallgatni vagy módosítani.
Távoli felügyelet és kezelés: Az OCPP lehetővé teszi a töltőállomások távoli felügyeletét és kezelését, lehetővé téve a töltőpontok üzemeltetői számára, hogy központi helyről irányítsák és felügyeljék töltőinfrastruktúrájukat.
Valós idejű adatcsere és monitorozás: Az OCPP lehetővé teszi a valós idejű adatcserét és a töltési folyamat monitorozását, lehetővé téve az elosztórendszer-üzemeltetők (DSO-k) számára az energiafogyasztás nyomon követését és a hálózat kiegyensúlyozását a helyi területen a töltőállomások kimenetének csúcsidőszaki beállításával.
Kihívások Leküzdése
Bár az OCPP protokoll megvalósítása számos előnnyel jár, bizonyos kihívásokkal is járhat. Néhány gyakori probléma:
Eszközkompatibilitási problémák: Az OCPP megvalósításának egyik fő kihívása az eszközkompatibilitás. Nem minden EVSE és CSMS eszköz 100%-ban kompatibilis.OCPP-kompatibilis, és ez problémákat okozhat a terepen.
Szoftverhibák: Még akkor isOCPP-kompatibiliseszközökön szoftverhibák vagy problémák lehetnek, amelyek befolyásolhatják az EVSE-t vagy a CSMS-t, zavarva a kommunikációt vagy a vezérlést.
Konfigurációs problémák: Az OCPP egy összetett protokoll, amely megfelelő működéséhez megfelelő konfiguráció szükséges. Problémák merülhetnek fel, ha az eszközök nincsenek megfelelően konfigurálva, vagy ha az OCPP implementációjában hibák vannak.
Egy olyan céggel együttműködve, mint a Versinetic, leküzdheti ezeket a kihívásokat, és biztos lehet benne, hogy OCPP implementációja biztonságos, hatékony és naprakész.
A Versinetic tapasztalt mérnökökből és műszaki szakértőkből álló csapata segít Önnek megtervezni, megvalósítani és karbantartani egy...OCPP-kompatibilisElektromosautó-töltő infrastruktúra, amely megfelel az Ön igényeinek és felülmúlja az elvárásait.
OCPP megvalósítási legjobb gyakorlatok
Amikor az OCPP-t bevezeti az elektromos járművek töltőinfrastruktúrájába, kövesse az alábbi ajánlott gyakorlati lépéseket:
VálasszonOCPP-kompatibilisEVSE-k: EVSE-k (elektromos járművek ellátó berendezései) kiválasztásakor elengedhetetlen, hogy legalább OCPP 1.6J-kompatibilis, 2-es vagy 3-as biztonsági profilt támogató eszközöket válasszunk az interoperabilitás és a szabvány által kínált legmagasabb szintű biztonság biztosítása érdekében.
EVSE egyéni beállítások: Az OCPP lehetővé teszi a vezérlés és a diagnosztika testreszabását. A legjobb, ha olyan EVSE-t választasz, amely megfelelő mennyiségű beállítással és jelentéskészítéssel rendelkezik a telepítési környezeted távoli diagnosztikájának és vezérlésének támogatásához.
Ellenőrizze az ország töltési előírásait: Fontos ellenőrizni, hogy az EVSE megfelel-e annak az országnak az egyedi szabályainak és előírásainak, ahol üzemeltetni fogják. Például az Egyesült Királyságban intelligens töltési előírások vannak érvényben, amelyek előírják, hogy a töltőn bizonyos funkcióknak elérhetőnek kell lenniük, például a töltő véletlenszerű késleltetésének. Ha az EVSE nem támogatja az országspecifikus funkciókat, a töltő nem felel meg az előírásoknak.
Válasszon kompatibilis CSMS-t: Jelenleg számos kereskedelmi forgalomban kapható CSMS támogatja az OCPP 1.6J szabványt engedélyezett biztonsággal. Ez azonban csak a kommunikációt fedi le, és egy CSMS-nek a töltőhálózat üzemeltetésének és vezérlésének számos más aspektusát is le kell fednie (pl. számlázás). Ezért gondosan válasszon olyan CSMS-t, amely megfelel az Ön konkrét igényeinek.
Interoperabilitási tesztelés: Miután mind a CSMS-t, mind az EVSE-t kiválasztották, megkezdődhet az interoperabilitási tesztelés, és az EVSE egy „bevezetési” folyamaton megy keresztül a CSMS-szel, amely az OCPP segítségével teszteli a töltő egyes aspektusait. Független eszközök állnak rendelkezésre a felmerülő problémák diagnosztizálásához.
Monitorozás és karbantartás: Miután az OCPP infrastruktúra üzembe helyeződött, elengedhetetlen a monitorozása és karbantartása a megfelelő működés biztosítása érdekében. A rendszeres karbantartás és frissítések a legjobb esélyt adják az infrastruktúra biztonságának és hatékonyságának megőrzésére.
Elvitelre
Az OCPP protokoll egy globálisan elismert kommunikációs protokoll szabvány, amelyet az elektromos járművek töltési iparában használnak.
Az OCPP bevezetése biztosítja a különböző gyártók EVSE és CSMS rendszerei közötti interoperabilitást és kompatibilitást, lehetővé téve a biztonságos és hatékony adatcserét, valamint a töltési folyamat monitorozását.
Az OCPP megvalósításának legjobb gyakorlatai közé tartozik a választásOCPP-kompatibilisEVSE-k, kompatibilis CSMS kiválasztása, OCPP telepítése és konfigurálása, tesztelés és ellenőrzés, valamint monitorozás és karbantartás.
A megvalósítás során felmerülő kihívások közé tartoznak az eszközkompatibilitási problémák, a szoftverhibák és a konfigurációs problémák.
Technikai támogatásra van szüksége az OCPP megvalósításához?
Ha elektromosjármű-töltőket gyártóként szeretné bevezetni az OCPP-t a töltési infrastruktúrájába, vegye fel a kapcsolatot a Versinetic csapatával.
Tapasztalt mérnökeink és műszaki szakértőink segítenek Önnek megtervezni, megvalósítani és karbantartani egyOCPP-kompatibilisElektromosautó-töltő infrastruktúra, amely megfelel az Ön igényeinek.
Bízza a Versineticre a fenntartható jövő építését biztonságos, hatékony és hatékony elektromosjármű-töltőinfrastruktúrával.OCPP-kompatibilis.
Sichuan Green Science & Technology Co., Ltd.
0086 19158819831
Közzététel ideje: 2024. február 3.
