Közvetlenül a sárkány évében töltött új év után a hazai új energiavállalkozások már „megrázkódtak”.
Először, a BYD 79 800 jüanra emelte a Qin Plus/Destroyer 05 Honor Edition modell árát; Ezt követően Wuling, Changan és más autóipari társaságok szintén követték a példányt, amely tele van kihívásokkal. Az árcsökkentés mellett a BYD, az XPENG és más új energiájú autóipari vállalatok a tengerentúli piacokon is befektetnek. Az olyan piacok alapján, mint Európa és a Közel -Kelet, az idén Észak -Amerika és Latin -Amerika olyan piacok felfedezésére összpontosítanak. Az új energia kiterjesztése a tengerbe gyorsan növekvő tendenciává vált.
Az utóbbi években zajló heves verseny keretében a globális új energiájú járműpiac a politika által vezérelt korai szakaszból piacvezérelt növekedési szakaszba lépett be.
Az új energia járművek (EV) népszerűségével az ipari tájba ágyazott töltési piac új lehetőségeket is beillesztett.
Jelenleg az EV -k népszerűségét befolyásoló három kulcsfontosságú tényező a következő: a tulajdonosi költségek (TCO), a hajózási tartomány és a töltési tapasztalatok. Az ipar úgy véli, hogy a népszerű elektromos autó árvonala körülbelül 36 000 USD, a futásteljesítmény -vonal 291 mérföld, és a töltési idő felső határa fél óra.
A technológiai fejlődés és az akkumulátorcsökkentés miatt az új EV -k teljes tulajdonjogi költsége és hajózási tartománya egyaránt csökkent. Jelenleg a BEV -k eladási ára az Egyesült Államokban csak 7% -kal magasabb, mint az autók átlagos eladási ára. Az Evadoption, az elektromos járművek kutató vállalata adatai szerint az Egyesült Államokban eladó BEV -k (tiszta elektromos járművek) átlagos futásteljesítménye 2023 -ban elérte a 302 mérföldet.
Az EV -k népszerűségét akadályozó legnagyobb akadály a töltési piac rés.
A nem elegendő számú töltési cölöpök, a gyors töltés alacsony aránya a nyilvános töltő cölöpök, a rossz felhasználói töltési tapasztalatok és az infrastruktúra alacsony aránya, amely nem lép fel az EV -k fejlesztésével, egyre inkább kiemelkedőbb. A McKinsey kutatása szerint a „töltési cölöpök ugyanolyan népszerűek, mint a gázállomások” lett a fő tényező a fogyasztók számára, hogy fontolják meg az EV -k beszerzését.
A 10: 1 az Európai Unió által az EV jármű-halom arányának 2030-as célpontja. A Hollandia, Dél-Korea és Kína kivételével azonban a jármű-halom arány az egész világon más nagyobb EV-piacokon magasabb, mint ez az érték, és még évről évre is növekszik. A Nemzetközi Energiaügynökség adatai szerint az Egyesült Államok és Ausztrália két fő EV-piacán a jármű-halom arány várhatóan továbbra is növekszik.
Ezenkívül a jelentés azt mutatja, hogy bár a töltő cölöpök száma Hollandiában és Dél -Koreában tovább növekszik az EV -kkel összhangban, feláldozták a gyors töltési arányt, ami gyors töltési rést eredményez, és megnehezíti, hogy megnehezítse, hogy megnehezítse. megfeleljen a felhasználói követelményeknek a töltési időért.
Az új energia járművek fejlesztésének korai szakaszában sok ország elvárja, hogy elősegítse a töltési piac fejlődését az EV -k népszerűségének előmozdításával, de ez rövid távon nem lesz elegendő töltési beruházás. A beruházási skála, a nyomon követési karbantartás, a berendezések frissítése és a töltőállomások szoftverfrissítései folyamatos és nagy beruházásokat igényelnek. A korai szakaszban nem fordítottak számukra elegendő figyelmet, ami a töltési piac jelenlegi egyenetlen és éretlen fejlődését eredményezte.
Jelenleg a töltési szorongás felváltotta a tartományt és az árproblémákat, mint az EV -k népszerűsítésének legnagyobb akadálya. De ez korlátlan potenciált is jelent.
A vonatkozó előrejelzések szerint 2030 -ra az elektromos járművek globális értékesítése meghaladja a 70 milliót, és a tulajdonjog eléri a 380 milliót. A globális éves új autó behatolási arány várhatóan eléri a 60%-ot. Közülük az olyan piacok, mint Európa és az Egyesült Államok, gyorsan növekednek, és a feltörekvő piacok, mint például Délkelet -Ázsia és a Közel -Kelet, sürgősen robbantanak fel. Az új energia járművek globális kitörése ritka lehetőséget biztosított a kínai töltőipar számára.
A Xiaguang Think Tank, a Shineglobal alatt tartott tanácsadói szolgáltatási márka, amely a vonatkozó iparági adatok és a felhasználói felmérések alapján, az új energia járművek piacától kezdve, mélyreható elemzést végzett a töltőipar jelenlegi fejlesztési állapotáról és jövőbeli trendjeiről a három főbb három főben Európa, az Egyesült Államok és Délkelet -Ázsia piacai, és kombinálták azt a töltőipar tengerentúli vállalatainak képviselőivel. Esettanulmány és értelmezés, a „Töltőipar tengerentúli kutatási jelentése” hivatalosan megjelent, remélve, hogy globális szempontból betekintést nyer a töltési piacba, és felhatalmazza az ipar tengerentúli vállalatait.
Az Európa szárazföldi szállítási ágazatában az energiaátmenet gyors, és ez a világ egyik legnagyobb új energiapiaca.
Jelenleg az EV értékesítése és részesedése Európában növekszik. Az európai EV értékesítési penetrációs rátája a 2018 -as évi 3% -ról 2023 -ban 23% -ra nőtt, gyors lendület mellett. A Nemzetközi Energiaügynökség azt jósolja, hogy 2030 -ra az európai autók 58% -a új energia járművek lesz, és a szám eléri az 56 milliót.
Az EU nulla szén-dioxid-kibocsátású kibocsátási célpontja szerint a belső égésű motorok járműveinek eladása 2035-ben teljesen leáll. Előrelátható, hogy az európai új energia járművek piaci közönsége a korai alkalmazókról a tömegpiacra vált. Az EV általános fejlesztési stádiuma jó, és eléri a piaci fordulópontot.
Az európai töltési piac fejlesztése nem lépett fel az EV -k népszerűségével, és a töltés továbbra is a fő akadály az olaj villamos energiával való cseréjének.
A mennyiség szempontjából az európai EV értékesítési értékesítése a világ teljes több mint egyharmadát teszi ki, ám a töltési cölöpök száma a világ teljes számának kevesebb mint 18% -át teszi ki. Az EU -ban az évek során az EU -ban a töltési cölöpök növekedési üteme, kivéve, ha 2022 -ben lapos, alacsonyabb, mint az EV -k növekedési üteme. Jelenleg a 27 EU -országban mintegy 630 000 rendelkezésre álló nyilvános töltési cölöp (AFIR definíció) van. Az 50% -os szén -dioxid -kibocsátás -csökkentési cél elérése érdekében azonban a töltő cölöpök számának legalább 3,4 milliót kell elérnie, hogy megfeleljen az EV -k iránti növekvő keresletnek.
A regionális eloszlás szempontjából az európai országokban a töltési piaci fejlődés egyenetlen, és a töltési cölöpök eloszlási sűrűsége elsősorban az olyan úttörő országokban koncentrálódik, mint Hollandia, Franciaország, Németország és az Egyesült Királyság. Közülük Hollandia, Franciaország és Németország az EU -ban a nyilvános töltő cölöpök 60% -át teszi ki.
Az egy főre jutó cölöpök számának fejlesztési különbsége Európában még nyilvánvalóbb. A népesség és a terület szempontjából a töltő cölöpök sűrűsége Hollandiában messze meghaladja a többi EU -országot. Ezenkívül az országon belüli regionális töltési piac fejlesztése szintén egyenetlen, az egy főre jutó töltési teljesítmény a koncentrált populációkkal rendelkező területeken alacsonyabb. Ez az egyenetlen eloszlás fontos tényező, amely akadályozza az EV -k népszerűségét.
A töltési piac hiányosságai azonban fejlesztési lehetőségeket is kínálnak.
Mindenekelőtt az európai fogyasztók jobban törődnek azzal, hogy több forgatókönyvben töltsön fel. Mivel az európai városok régi területein élő lakosok nem rendelkeznek rögzített beltéri parkolóhelyekkel, és nincsenek feltételei az otthoni töltők telepítésére, a fogyasztók csak az utcai lassú töltést használhatják éjjel. A felmérések azt mutatják, hogy az olaszországi, spanyol és lengyel fogyasztók fele inkább a nyilvános töltőállomásokon és a munkahelyeken számol fel. Ez azt jelenti, hogy a gyártók a töltési forgatókönyvek bővítésére, a kényelem javítására és a felhasználói igények kielégítésére összpontosíthatnak.
Másodszor, az Európában a DC gyors töltés jelenlegi felépítése elmarad, és a gyors töltés és az ultragyors töltés piaci áttörésekké válik. A felmérések azt mutatják, hogy a legtöbb európai országban a felhasználók több mint fele hajlandó csak 40 percen belül várni a nyilvános töltésre. A növekedési piacokon, például Spanyolországban, Lengyelországban és Olaszországban a felhasználóknak a legkevésbé türelmesek, a felhasználók több mint 40% -a azt reméli, hogy 20 percen belül 80% -ot számít fel. A hagyományos energiavállalat hátterével rendelkező töltőüzemeltetők azonban elsősorban az AC helyek építésére összpontosítanak. Vannak hiányosságok a gyors töltés és az ultragyors töltés során, amely a jövőben a fő operátorok versenyének középpontjában áll.
Összességében az EU -infrastruktúrára vonatkozó számla teljes, az összes ország ösztönzi a töltőállomásokba történő beruházást, és a fő piaci politikai rendszer teljes. A jelenlegi európai töltési piac virágzik, több száz nagy és kis töltőhálózat -üzemeltetővel (CPO) és töltőszolgáltatókkal (MSP). Eloszlásuk azonban rendkívül széttöredezett, és az első tíz CPO együttes piaci részesedése kevesebb, mint 25%.
A jövőben várható, hogy több gyártó csatlakozik a versenyhez, és a haszonkulcsuk megjelenik. A tengerentúli vállalatok megtalálhatják a helyes pozicionálást, és tapasztalati előnyeiket felhasználhatják a piaci hiányosságok kitöltésére. Ugyanakkor a kihívások ugyanakkor együtt élnek a lehetőségekkel, és a kereskedelem védelmére és a lokalizációs kérdésekre kell összpontosítaniuk Európában.
2022 óta az új energia járművek növekedése az Egyesült Államokban felgyorsult, és a járművek száma várhatóan eléri az 5 milliót 2023 -ban Az Egyesült Államok és annak EV előrehaladása elmarad az Európai Uniójától. és Kína. A nulla szén-dioxid-kibocsátási útvonal célja szerint az Egyesült Államokban az új energia járművek értékesítési mennyiségének 2030-ra több mint felét kell figyelembe vennie, és az Egyesült Államokban a járművek számának meghaladnia kell a 30 milliót, ami 12%-ot tesz ki.
Az EV lassú előrehaladása hiányosságokhoz vezetett a töltési piacon. 2023 végéig 160 000 nyilvános töltési cölöp található az Egyesült Államokban, ami átlagosan csak 3000 államonként megegyezik. A jármű-halom arány közel 30: 1, ami jóval magasabb, mint az EU 13: 1 és Kína 7,3: 1-es nyilvános töltés-töltő halom aránya. A 2030 -ban az EV tulajdonjogának töltési igényének kielégítése érdekében az Egyesült Államokban a töltési cölöpök növekedési ütemének a következő hét évben több mint háromszor kell növekednie, azaz átlagosan legalább 50 000 töltési cölöpöt adnak hozzá év. Különösen a DC -töltő cölöpök számának majdnem kétszeresére van szüksége.
Az Egyesült Államok díjazási piaca három fő problémát jelent: az egyenetlen piaci eloszlás, a rossz töltési megbízhatóság és az egyenlőtlen töltési jogok.
Először is, az Egyesült Államokban a töltés eloszlása rendkívül egyenetlen. Az államok közötti különbség a leginkább és a legkevesebb töltő cölöpök között 4000 -szer, és az államok közötti különbség az egy főre jutó legkevesebb töltőhalom 15 -szer. Az államok, ahol a legtöbb töltőberendezés: Kalifornia, New York, Texas, Florida és Massachusetts. Csak Massachusetts és New York viszonylag jól illeszkednek az EV növekedéséhez. Az amerikai piacon, ahol a vezetés a távolsági utazás előnyben részesített választása, a töltési cölöpök elégtelen eloszlása korlátozza az EV-k fejlődését.
Másodszor, az USA felhasználói elégedettségének száma továbbra is csökken. A Washington Post riportere 2023 végén be nem jelentett látogatást a Los Angeles-i Los Angeles-i 126 CCS gyors töltőállomáson (nem TESLA). A legjelentősebb problémák a feltöltési cölöpök alacsony rendelkezésre állása, a kiemelkedő töltési kompatibilitási kérdések és a rossz fizetési tapasztalatok voltak. Egy 2023 -as felmérés kimutatta, hogy az Egyesült Államokban a felhasználók átlagosan 20% -a merül fel vádjával vagy sérült töltőhalommal. A fogyasztók csak közvetlenül távozhatnak, és újabb töltőállomást találhatnak.
Az Egyesült Államokban a nyilvános töltési tapasztalat még mindig messze van a felhasználói elvárásoktól, és az egyik fő piacává válhat, ahol Franciaország kivételével a legrosszabb töltési élmény. Az EV -k népszerűségével a növekvő felhasználói igények és a visszamenőleges töltés közötti ellentmondás csak nyilvánvalóbbá válik.
Harmadszor, a fehér, gazdag közösségek nem férnek hozzá egyenlő hozzáféréssel a töltési hatalomhoz, mint más közösségek. Jelenleg az EV fejlesztése az Egyesült Államokban még mindig a korai szakaszában van. A fő értékesítési modellek és a 2024 új modellek alapján az EV fő fogyasztói továbbra is a gazdag osztályok. Az adatok azt mutatják, hogy a töltő cölöpök 70% -a a leggazdagabb megyékben található, 96% -uk pedig a fehérek dominált megyében található. Noha a kormány megdöntötte az EV -t, és az etnikai kisebbségek, a szegény közösségek és a vidéki területek elleni politikákat vádolta, az eredmények még nem voltak jelentősek.
Annak érdekében, hogy megoldja a nem megfelelő EV -töltési infrastruktúra problémáját, az Egyesült Államok egymást követően bevezette a számlákat, a befektetési terveket és az állami támogatásokat minden szinten.
Az Egyesült Államok Energiaügyi Minisztériuma és a Közlekedési Minisztérium 2023 februárjában közösen kiadta az „USA Nemzeti Elektromos Járművek Infrastruktúra -előírásait és követelményeit”, és a szoftver és a hardver, a műveletek, a tranzakciók, a tranzakciók, a tranzakciók, a tranzakciók, a tranzakciók, a tranzakciók és a karbantartás részletes előírásait meghatározva. A specifikációk teljesülése után a töltőállomások jogosultak lehetnek a támogatások finanszírozására. A korábbi törvényjavaslatok alapján a szövetségi kormány számos vádolási tervet készített, amelyeket átadnak a szövetségi osztályoknak, hogy évente, majd az önkormányzatoknak elosztják a költségvetést az állami kormányok számára.
Jelenleg az amerikai töltési piac továbbra is a korai bővítési szakaszban van, új belépők még mindig megjelennek, és még nem alakultak ki stabil versenymintázat. Az amerikai nyilvános töltéshálózati műveleti piac mind a fej-koncentrált, mind a hosszú farkú decentralizált tulajdonságokat mutatja be: az AFDC statisztikák azt mutatják, hogy 2024 januárjától 44 töltőüzemeltető működik az Egyesült Államokban, és a töltési cölöpök 67% -a a három főbbhez tartozik. Töltési pontok: töltéspont, Tesla és Blink. A CPO -val összehasonlítva a többi CPO skála meglehetősen eltérő.
Kína ipari láncának az Egyesült Államokba való belépése számos problémát megoldhat a jelenlegi amerikai töltési piacon. De mint az új energiaverők, a geopolitikai kockázatok miatt, a kínai vállalatok számára nehéz belépni az Egyesült Államok piacára, hacsak nem építenek gyárakat az Egyesült Államokban vagy Mexikóban.
Délkelet -Ázsiában minden három ember motorkerékpárral rendelkezik. Az elektromos kétkerekű járművek (E2W) túl sokáig uralják a piacot, de az autóipari piac még mindig a fejlesztési szakaszban van.
Az új energia járművek népszerűsítésének előmozdítása azt jelenti, hogy a délkelet -ázsiai piacnak közvetlenül ki kell hagynia az autó népszerűsítésének szakaszát. 2023 -ban az EV értékesítésének 70% -a Délkelet -Ázsiában Thaiföldről származik, amely a régió vezető EV -piaca. Várhatóan 2030 -ban eléri a 30% -os EV értékesítési penetrációs arányt, és Szingapúron kívül az első ország, amely belépett az EV érettségi szakaszába.
De jelenleg a délkelet -ázsiai EV -k ára még mindig sokkal magasabb, mint a benzinjárműveké. Hogyan lehet arra késztetni az autómentes embereket, hogy az EV-ket válasszák, amikor először vásárolnak autót? Hogyan lehet elősegíteni az EV és a töltési piacok egyidejű fejlesztését? A délkelet -ázsiai új energiavállalatok kihívásai sokkal súlyosabbak, mint az érett piacokon.
A délkelet -ázsiai országok EV piaci jellemzői meglehetősen eltérőek. Ezeket három kategóriába lehet osztani az autópiac érettsége és az EV piac kezdete alapján.
Az első kategória a malajziai és szingapúri érett autópiacok, ahol az EV fejlesztésének középpontjában a benzinjárművek cseréje áll, és az EV értékesítési mennyezete egyértelmű; A második kategória a thaiföldi autópiac, amely a késői növekedési szakaszban van, nagy EV -eladásokkal és gyors növekedéssel, és várhatóan az első országok lesz, mint Szingapúr, aki belép az EV érett szakaszába; A harmadik kategória Indonézia, Vietnam és a Fülöp-szigetek késői induló és kisméretű piacai. A demográfiai osztalék és a gazdasági fejlődés miatt azonban a hosszú távú EV-piac hatalmas potenciállal rendelkezik.
A különböző EV fejlesztési szakaszok miatt az országok különbségeket mutatnak a töltési politikák és célok megfogalmazásában is.
2021 -ben Malajzia azt a célt tűzte ki, hogy 2025 -ig 10 000 töltő cölöp -t építsen. Malajzia töltési építése nyílt piaci versenystratégiát fogad el. Ahogy a töltő cölöpök tovább növekednek, a CPO szolgáltatási szabványok egyesítése és a töltőhálózatok integrált lekérdezési platformjának létrehozása.
2024 januárjától kezdve Malajzia több mint 2000 töltő cölöpmel rendelkezik, 20%-os célkitűzéssel, amelynek DC gyors töltése 20%-ot tesz ki. A töltő cölöpök többsége a Malacca -szoros mentén koncentrálódik, nagyobb Kuala Lumpur és Selangor körülvéve az ország töltő cölöpjeinek 60% -át. A többi délkelet -ázsiai ország helyzetéhez hasonlóan a töltés -építkezés egyenetlenül oszlik meg és erősen koncentrált a sűrűn lakott nagyvárosokban.
Az indonéz kormány a PLN Guodian -t a töltési infrastruktúra kiépítésére bízta meg, és a PLN a 2025 -ben és a 2030 -ban kiszámított töltési cölöpök és akkumulátor -csereállomások számát is kiadta. Az építési előrehaladása azonban elmaradt a cél és az EV növekedés mögé, különösen 2023 -ban, különösen 2023 -ban. A BEV értékesítés 2016-ban történő gyorsításának után a jármű-halom arány hirtelen növekedett. A töltési infrastruktúra az EV -k fejlesztésének egyik legnagyobb akadálya lehet Indonéziában.
Az E4W és az E2W thaiföldi tulajdonjogának nagyon kicsi, a BEV -k uralják. Az ország személygépkocsijainak fele és a BEV 70% -a nagyobb Bangkokban koncentrálódik, tehát a töltési infrastruktúra jelenleg Bangkokban és a környező területeken koncentrálódik. 2023 szeptemberétől Thaiföldön 8 702 töltő cölöp található, több mint egy tucat CPO -val. Ezért, az EV értékesítésének növekedése ellenére, a jármű-halom arány továbbra is jó 10: 1-es szintet ér el.
Valójában Thaiföldnek ésszerű tervei vannak a helyszíni elrendezés, a DC arány, a piaci szerkezet és az építési fejlődés szempontjából. A töltési felépítés erőteljesen támogatja az EV -k népszerűsítését.
A délkelet -ázsiai autópiac rossz alapot tartalmaz, és az EV fejlesztése még mindig nagyon korai szakaszban van. Noha az elkövetkező néhány évben várhatóan magas a növekedés, a politikai környezet és a fogyasztói piaci kilátások továbbra sem tisztázottak, és még hosszú utat kell megtenni az EV valódi népszerűsége előtt. Mennem kell.
A tengerentúli vállalatok számára egy ígéretes terület rejlik az E2W Power Swaging -ban.
Az E2W fejlesztési tendenciája Délkelet -Ázsiában javult. A Bloomberg New Energy Finance előrejelzése szerint a délkelet -ázsiai penetrációs ráta 2030 -ban eléri a 30% -ot, mint a piaci érettségi szakaszba belépő elektromos járművek. Az EV -vel összehasonlítva Délkelet -Ázsia jobb E2W piaci alapokkal és ipari alapokkal rendelkezik, és az E2W fejlesztési kilátásai viszonylag fényesebbek.
A tengerentúli vállalatok számára megfelelőbb út az, hogy a szállítóvá váljon, nem pedig közvetlenül versenyezve.
Az elmúlt két évben az Indonéziában számos E2W Power Swap induló vállalkozás nagy befektetéseket kapott, köztük a kínai háttérrel rendelkező befektetőket. A gyorsan növekvő és erősen fragmentált energiacsere-piacon „vízértékesítőkként” működnek, irányíthatóbb kockázatokkal és magasabb hozammal. Kifejezettebb. Sőt, az energiacsere egy eszköz-nehéz iparág, amelynek hosszú költség-helyreállítási ciklusa van. A globális kereskedelem védelmének tendenciája szerint a jövő bizonytalan, és nem alkalmas közvetlenül a beruházásokban és az építésben való részvételre.
Hozzon létre egy közös vállalkozást a helyi mainstream cégekkel, hogy létrehozzák a hardver összeszerelő OEM akkumulátor -csere gyártóját
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngreenscience.com
A postai idő: március-13-2024
