Közvetlenül a Sárkány évében az újév után a hazai új energetikai járműveket gyártó cégek már „zörögnek”.
Először a BYD 79 800 jüanra emelte a Qin PLUS/Destroyer 05 Honor Edition modell árát;ezt követően a Wuling, a Changan és más autógyártók is követték a példát, ami tele van kihívásokkal.Az árcsökkentések mellett a BYD, az Xpeng és más új energetikai autógyártó cégek is befektetnek a tengerentúli piacokra.Az olyan piacok alapján, mint Európa és a Közel-Kelet, idén olyan piacok feltárására összpontosítanak, mint Észak-Amerika és Latin-Amerika.Az új energia tengerbe való kiterjesztése gyorsan növekvő tendenciává vált.
Az elmúlt évek éles versenyében az új energiafelhasználású járművek globális piaca a politika által vezérelt korai szakasztól kezdve piacvezérelt növekedési szakaszba lépett.
Az új energetikai járművek (EV) népszerűségével az ipari környezetbe ágyazott töltési piac új lehetőségeket is bevezetett.
Jelenleg az elektromos járművek népszerűségét befolyásoló három kulcsfontosságú tényező: az átfogó tulajdonlási költség (TCO), az utazótávolság és a töltési élmény.Az iparág úgy véli, hogy a népszerű elektromos autók ára körülbelül 36 000 USD, a futásteljesítmény 291 mérföld, a töltési idő felső határa pedig fél óra.
A technológiai fejlődés és az akkumulátorköltségek csökkenése következtében az új elektromos járművek teljes tulajdonlási költsége és utazási hatótávja egyaránt csökkent.Jelenleg a BEV-k eladási ára az Egyesült Államokban mindössze 7%-kal haladja meg az autók átlagos eladási árát.Az EVadoption, egy elektromos járműveket kutató cég adatai szerint az Egyesült Államokban értékesített BEV-k (tisztán elektromos járművek) átlagos futásteljesítménye 2023-ban elérte a 302 mérföldet.
Az elektromos járművek népszerűségének legnagyobb akadálya a töltési piacon tapasztalható szakadék.
Egyre szembetűnőbbek az ellentmondások: a töltőcölöpök elégtelen száma, a gyorstöltés alacsony aránya a nyilvános töltőcölöpök között, a rossz felhasználói töltési élmény, valamint az elektromos járművek fejlődésével lépést nem tartó töltőinfrastruktúra.A McKinsey kutatása szerint „a töltőállomások olyan népszerűek, mint a benzinkutak” vált a fő tényezővé a fogyasztók számára, hogy fontolóra vegyék az elektromos járművek vásárlását.
A 10:1 az Európai Unió által 2030-ra kitűzött cél az elektromos járművek/cölöpök arányára vonatkozóan.Hollandiát, Dél-Koreát és Kínát leszámítva azonban a világ más nagy elektromosjárművek piacain a jármű-cölöpök aránya magasabb ennél az értéknél, sőt évről évre nő.A Nemzetközi Energia Ügynökség adatai szerint az Egyesült Államok és Ausztrália két fő elektromos járműpiacán a jármű-cölöpök aránya várhatóan tovább fog emelkedni.
Ezenkívül a jelentés azt mutatja, hogy bár a töltőhalmok száma Hollandiában és Dél-Koreában az elektromos járművekkel párhuzamosan tovább nőtt, feláldozták a gyorstöltési arányt, ami gyorstöltési hézaghoz vezet, és megnehezíti a töltést. megfelelnek a felhasználói töltési idő követelményeinek.
Az új energetikai járművek fejlesztésének korai szakaszában sok ország arra számít, hogy az elektromos járművek népszerűségének előmozdításával elősegíti a töltési piac fejlődését, ez azonban rövid távon elégtelen töltési beruházást eredményez.A töltőállomások beruházási léptéke, utókarbantartása, berendezés- és szoftverfrissítései mind folyamatos és nagy beruházásokat igényelnek.A korai szakaszban nem fordítottak rájuk kellő figyelmet, ami a töltési piac jelenlegi egyenetlen és éretlen fejlődését eredményezte.
Jelenleg a töltési szorongás váltotta fel a hatótávolságot és az árakat, mint az elektromos járművek népszerűsítésének legnagyobb akadályát.De ez korlátlan lehetőségeket is jelent.
A vonatkozó előrejelzések szerint 2030-ra az elektromos járművek globális értékesítése meghaladja a 70 milliót, a tulajdoni hányad pedig eléri a 380 milliót.A globális éves új autók elterjedtsége várhatóan eléri a 60%-ot.Közülük az olyan piacok, mint Európa és az Egyesült Államok gyorsan növekszenek, és a feltörekvő piacok, például Délkelet-Ázsia és a Közel-Kelet sürgősen robbanásszerű növekedésre szorulnak.Az új energetikai járművek világméretű kitörése ritka lehetőséget kínál a kínai töltőipar számára.
A Xiaguang Think Tank, a ShineGlobal alá tartozó tanácsadó szolgáltató márka releváns iparági adatok és felhasználói felmérések alapján, az új energetikai járművek piacától kiindulva mélyreható elemzést végzett a töltési ágazat jelenlegi fejlődési helyzetéről és jövőbeli trendjeiről a három nagy területen. Európa, az Egyesült Államok és Délkelet-Ázsia piacán, és egyesítette a töltési ágazatban működő tengerentúli cégek képviselőivel.Az esetek elemzése és értelmezése, a „Charging Industry Overseas Research Report” hivatalosan is megjelent, abban a reményben, hogy betekintést nyerhet a töltési piacba globális szemszögből, és megerősítheti a tengerentúli vállalatokat az iparágban.
Az európai szárazföldi szállítási szektorban az energiaátállás gyors ütemben zajlik, és ez a világ egyik legnagyobb új energetikai járműpiaca.
Jelenleg az elektromos járművek eladása és részesedése nő Európában.Az európai elektromos járművek értékesítési aránya a 2018-as kevesebb mint 3%-ról 2023-ra 23%-ra nőtt, gyors lendülettel.A Nemzetközi Energia Ügynökség előrejelzése szerint 2030-ra Európában az autók 58%-a új energetikai jármű lesz, számuk pedig eléri az 56 milliót.
Az EU zéró szén-dioxid-kibocsátási célkitűzése szerint 2035-ben teljesen leállítják a belső égésű motoros járművek értékesítését. Előreláthatólag az európai új energetikai járműpiac közönsége a korai alkalmazókból a tömegpiacra tér át.Az elektromos járművek általános fejlesztési szakasza jó, és a piac fordulópontjához ér.
Az európai töltési piac fejlődése nem tartott lépést az elektromos járművek népszerűségével, és továbbra is a töltés jelenti a fő akadályt az olaj elektromos árammal való helyettesítésében.
A mennyiséget tekintve az európai elektromosautó-eladások a világ teljes eladásának több mint egyharmadát teszik ki, de a töltőcölöpök száma a világ teljes eladásának kevesebb mint 18%-át teszi ki.A töltőcölöpök növekedési üteme az EU-ban az évek során, kivéve a 2022-es változatlanságot, alacsonyabb, mint az elektromos járművek növekedési üteme.Jelenleg mintegy 630 000 nyilvános töltőcölöp áll rendelkezésre (AFIR definíció) az EU 27 országában.A 2030-ra kitűzött 50%-os szén-dioxid-kibocsátás-csökkentési cél eléréséhez azonban a töltőcölöpök számának el kell érnie legalább a 3,4 milliót, hogy kielégítse az elektromos járművek iránti növekvő keresletet.
A regionális elosztás szempontjából a töltési piac fejlődése az európai országokban egyenetlen, és a töltőcölöpök elosztási sűrűsége főként az elektromos járművek úttörő országaiban, így Hollandiában, Franciaországban, Németországban és az Egyesült Királyságban összpontosul.Közülük Hollandia, Franciaország és Németország teszi ki az EU-ban található nyilvános töltőcölöpök 60%-át.
Még szembetűnőbb az egy főre jutó töltőcölöpök számának fejlődési különbsége Európában.A lakosságot és a területet tekintve a töltőcölöpök sűrűsége Hollandiában messze meghaladja a többi EU-országét.Emellett az országon belüli regionális díjpiaci fejlődés is egyenetlen, a koncentrált lakosságszámú területeken alacsonyabb az egy főre jutó töltési teljesítmény.Ez az egyenlőtlen eloszlás fontos tényező, amely hátráltatja az elektromos járművek népszerűségét.
A töltési piac hiányosságai azonban fejlődési lehetőségeket is magukkal hoznak.
Először is, az európai fogyasztók jobban törődnek a töltés kényelmességével, többféle forgatókönyv esetén.Mivel az európai városok régi részein a lakosok nem rendelkeznek fix fedett parkolóhellyel, és nincsenek feltételek az otthoni töltők felszereléséhez, a fogyasztók csak éjszaka használhatják az út menti lassú töltést.Felmérések szerint Olaszországban, Spanyolországban és Lengyelországban a fogyasztók fele szívesebben tölti a nyilvános töltőállomásokon és munkahelyeken.Ez azt jelenti, hogy a gyártók a töltési forgatókönyvek kiterjesztésére, a kényelem javítására és a felhasználói igények kielégítésére összpontosíthatnak.
Másodszor, az egyenáramú gyorstöltés jelenlegi felépítése Európában lemaradt, és a gyorstöltés és az ultragyors töltés piaci áttörést jelent majd.Felmérések szerint a legtöbb európai országban a felhasználók több mint fele csak 40 percet hajlandó várni a nyilvános töltésre.A növekvő piacokon, például Spanyolországban, Lengyelországban és Olaszországban a felhasználóknak van a legkevesebb türelmük, a felhasználók több mint 40%-a abban reménykedik, hogy 20 percen belül 80%-ra tölti a díjat.A hagyományos energiavállalati hátterű töltőszolgáltatók azonban főként a váltakozó áramú telephelyek építésére összpontosítanak.Vannak hiányosságok a gyorstöltés és az ultragyors töltés terén, amelyek a jövőben a nagyobb szolgáltatók versenyének középpontjába kerülnek.
Összességében elkészült az EU töltési infrastruktúráról szóló törvényjavaslata, minden ország ösztönzi a töltőállomásokba való beruházást, és elkészült a fő piacpolitikai rendszer is.A jelenlegi európai töltési piac virágzik, több száz nagy és kis töltőhálózat-üzemeltető (CPO) és töltésszolgáltató (MSP) működik.Eloszlásuk azonban rendkívül széttagolt, és az első tíz CPO együttes piaci részesedése kevesebb, mint 25%.
A jövőben várhatóan több gyártó csatlakozik a versenyhez, és haszonkulcsaik is megjelennek.A tengerentúli vállalatok megtalálhatják a megfelelő pozíciót, és tapasztalati előnyeiket felhasználhatják a piaci hiányosságok pótlására.Ugyanakkor a kihívások és a lehetőségek is párhuzamosan léteznek, és ezeknek az európai kereskedelemvédelmi és lokalizációs kérdésekre kell összpontosítaniuk.
2022 óta felgyorsult az új energiafelhasználású járművek növekedése az Egyesült Államokban, és a járművek száma 2023-ban várhatóan eléri az 5 milliót. Összességében azonban az 5 millió a személygépjárművek teljes számának kevesebb mint 1,8%-át teszi ki. az Egyesült Államokban, és az elektromos járművek fejlődése elmarad az Európai Unióétól.és Kína.A zéró szén-dioxid-kibocsátású útvonal célja szerint az Egyesült Államokban 2030-ra több mint felét kell elérnie az új energiafelhasználású járművek eladási volumenének, az Egyesült Államokban pedig meg kell haladnia a 30 milliót, ami 12 százalék.
Az elektromos járművek lassú fejlődése tökéletlenségekhez vezetett a töltési piacon.2023 végén 160 000 nyilvános töltőcölöp található az Egyesült Államokban, ami államonként átlagosan 3 000-nek felel meg.A jármű-cölöpök aránya közel 30:1, ami jóval magasabb, mint az EU 13:1-es átlaga és Kína 7,3:1-es nyilvános töltés-töltés aránya.Ahhoz, hogy 2030-ban kielégítsük az elektromos járművek tulajdonjogának töltési igényeit, az Egyesült Államokban a töltőcölöpök növekedési ütemének több mint háromszorosára kell nőnie a következő hét évben, vagyis átlagosan legalább 50 000 töltőhalmot kell hozzáadni minden alkalommal. év.Különösen az egyenáramú töltőhalmok számát kell közel megkétszerezni.
Az Egyesült Államok töltési piaca három fő problémát jelent: egyenetlen piaci eloszlás, rossz töltési megbízhatóság és egyenlőtlen töltési jogok.
Először is, a töltések eloszlása az Egyesült Államokban rendkívül egyenlőtlen.A legtöbb és a legkevesebb töltőhalmot tartalmazó államok között 4000-szeres, a legtöbb és a legkevesebb töltőhalmot tartalmazó államok közötti különbség pedig 15-szörös.A legtöbb töltőállomással rendelkező államok Kalifornia, New York, Texas, Florida és Massachusetts.Csak Massachusetts és New York szövetkezik viszonylag jól az elektromos járművek növekedésével.Az Egyesült Államok piacán, ahol a vezetés a preferált választás a hosszú távú utazásokhoz, a töltőhalmok nem megfelelő elosztása korlátozza az elektromos járművek fejlesztését.
Másodszor, az USA töltési felhasználói elégedettsége tovább csökken.A Washington Post egyik riportere 2023 végén előre be nem jelentett látogatást tett 126 CCS gyorstöltő állomáson (nem Tesla) Los Angelesben. A legjelentősebb problémák a töltőhalmok alacsony elérhetősége, a szembetűnő töltési kompatibilitási problémák és a rossz fizetési tapasztalatok voltak.Egy 2023-as felmérés kimutatta, hogy az Egyesült Államokban a felhasználók átlagosan 20%-a találkozott töltési sorokkal vagy sérült töltőhalmokkal.A fogyasztók csak közvetlenül távozhattak, és másik töltőállomást találhattak.
Az Egyesült Államok nyilvános töltési tapasztalata még mindig messze van a felhasználói elvárásoktól, és Franciaország kivételével az egyik legrosszabb töltési tapasztalattal rendelkező piac lesz.Az elektromos járművek népszerűségével egyre nyilvánvalóbbá válik a növekvő felhasználói igények és a visszamenőleges töltés közötti ellentmondás.
Harmadszor, a fehér, gazdag közösségek nem férnek hozzá egyenlő mértékben a töltőáramhoz, mint más közösségek.Jelenleg az elektromos járművek fejlesztése az Egyesült Államokban még a kezdeti szakaszában van.A fő értékesítési modellek és a 2024-es új modellek alapján az elektromos járművek fő fogyasztói továbbra is a gazdagok osztálya.Az adatok azt mutatják, hogy a töltőcölöpök 70%-a a leggazdagabb megyékben, 96%-a pedig a fehér emberek által uralt megyékben található.Bár a kormány megdöntötte az elektromos áramot és a díjszabást az etnikai kisebbségek, a szegény közösségek és a vidéki területek felé, az eredmények még nem voltak jelentősek.
Az elégtelen elektromos járművek töltési infrastruktúrájának problémájának megoldása érdekében az Egyesült Államok egymást követően törvényjavaslatokat, beruházási terveket vezetett be, és állami támogatásokat állapított meg minden szinten.
Az Egyesült Államok Energiaügyi Minisztériuma és a Közlekedési Minisztérium 2023 februárjában közösen kiadta az „US National Electric Vehicle Infrastructure Standards and Requirements” című dokumentumot, amely részletes minimumszabványokat és előírásokat határoz meg a töltőállomások szoftverére és hardverére, működésére, tranzakcióira és karbantartására vonatkozóan.Ha az előírások teljesülnek, a töltőállomások jogosultak lehetnek támogatási finanszírozásra.A korábbi törvényjavaslatok alapján a szövetségi kormány számos díjköteles beruházási tervet dolgozott ki, amelyeket minden évben átadnak a szövetségi minisztériumoknak, hogy a költségvetést minden évben a tartományi kormányok, majd a helyi önkormányzatok számára különítsék el.
Jelenleg az Egyesült Államok töltési piaca még a korai terjeszkedési szakaszban van, még mindig vannak új belépők, és még nem alakult ki stabil versenyminta.Az Egyesült Államok nyilvános töltőhálózat-üzemeltetési piaca fej-koncentrált és hosszú végű decentralizált jellemzőkkel is rendelkezik: az AFDC statisztikái szerint 2024 januárjában 44 töltőszolgáltató működik az Egyesült Államokban, és a töltőcölöpök 67%-a a három nagy töltőállomáshoz tartozik. töltési pontok: ChargePoint, Tesla és Blink.A CPO-hoz képest más CPO-k léptéke egészen más.
A kínai ipari lánc belépése az Egyesült Államokba számos problémát megoldhat a jelenlegi amerikai töltési piacon.Ám az új energetikai járművekhez hasonlóan a geopolitikai kockázatok miatt a kínai vállalatok is nehezen tudnak belépni az Egyesült Államok piacára, hacsak nem építenek gyárakat az Egyesült Államokban vagy Mexikóban.
Délkelet-Ázsiában minden harmadik embernek van motorkerékpárja.Az elektromos kétkerekűek (E2W) túl sokáig uralják a piacot, de az autóipari piac még mindig fejlesztési szakaszban van.
Az új energetikai járművek népszerűsítésének előmozdítása azt jelenti, hogy a délkelet-ázsiai piacnak közvetlenül ki kell hagynia az autók népszerűsítésének szakaszát.2023-ban a délkelet-ázsiai elektromos járművek eladásának 70%-a Thaiföldről érkezik, amely a régió vezető elektromos járműpiaca.2030-ra várhatóan eléri a 30%-os elektromosjármű-eladási arányt, és Szingapúr mellett az első ország lesz, amely az elektromos járművek érettségi szakaszába lép.
Jelenleg azonban az elektromos járművek ára Délkelet-Ázsiában még mindig sokkal magasabb, mint a benzinüzemű járművek ára.Hogyan érhetjük el az autómentes embereket, hogy elektromos autókat válasszanak, amikor először vásárolnak autót?Hogyan lehet elősegíteni az elektromos járművek és a töltési piacok egyidejű fejlődését?A délkelet-ázsiai új energiavállalatok előtt álló kihívások sokkal súlyosabbak, mint az érett piacokon.
A délkelet-ázsiai országok elektromosjármű-piaci jellemzői meglehetősen eltérőek.Az autópiac érettsége és az elektromos járművek piacának kezdete szerint három kategóriába sorolhatók.
Az első kategória Malajzia és Szingapúr kiforrott autópiaca, ahol az elektromos járművek fejlesztésének középpontjában a benzinüzemű járművek cseréje áll, és az elektromos járművek eladási plafonja egyértelmű;a második kategória a thai autópiac, amely a késői növekedési szakaszban van, nagy EV-eladásokkal és gyors növekedéssel, és várhatóan Szingapúron kívül Szingapúron kívül az első országok, amelyek az elektromos járművek kiforrott szakaszába lépnek;a harmadik kategória Indonézia, Vietnam és a Fülöp-szigetek későn induló és kis léptékű piacai.Demográfiai osztalékuk és gazdasági fejlődésük miatt azonban a hosszú távú elektromos járművek piaca hatalmas potenciállal rendelkezik.
A különböző elektromos járművek fejlesztési szakaszai miatt az egyes országokban is különbségek vannak a díjszabási politikák és célok megfogalmazásában.
2021-ben Malajzia célul tűzte ki, hogy 2025-ig 10 000 töltőcölöp építését tűzte ki célul. Malajzia töltési konstrukciója nyílt piaci versenystratégiát alkalmaz.Mivel a töltési halmok folyamatosan növekszenek, szükséges a CPO szolgáltatási szabványok egységesítése és egy integrált lekérdezési platform létrehozása a töltőhálózatokhoz.
2024 januárjában Malajziában több mint 2000 töltőállomás van, amelyeknek a teljesítési aránya 20%, amelyből az egyenáramú gyorstöltés 20%-ot tesz ki.E töltőcölöpök többsége a Malaccai-szoros mentén összpontosul, a fővárost körülvevő Nagy-Kuala Lumpur és Selangor pedig az ország töltési cölöpöinek 60%-át teszi ki.A többi délkelet-ázsiai országhoz hasonlóan a töltésépítés egyenlőtlenül oszlik el, és erősen koncentrálódik a sűrűn lakott metropoliszokban.
Az indonéz kormány a PLN Guodian céget bízta meg a töltési infrastruktúra kiépítésével, és a PLN közzétette a 2025-re és 2030-ra számított töltőcölöpök és akkumulátorcsere-állomások számát is. Építésének előrehaladása azonban elmaradt a kitűzött céltól és az elektromos járművek növekedésétől, különösen 2023-ban. 2016-ban felgyorsult a BEV eladások növekedése, a jármű-cölöpök aránya meredeken emelkedett.A töltési infrastruktúra az elektromos járművek fejlesztésének egyik legnagyobb akadályává válhat Indonéziában.
Az E4W és az E2W thaiföldi tulajdona nagyon kicsi, a BEV-k dominálnak.Az ország személygépkocsiinak fele és a BEV-ek 70%-a Nagy-Bangkokban összpontosul, így a töltési infrastruktúra jelenleg Bangkokban és a környező területeken összpontosul.2023 szeptemberéig Thaiföldön 8702 töltőtelep van, amelyekben több mint egy tucat CPO vesz részt.Ezért az elektromos járművek eladásainak felfutása ellenére a jármű-cölöpök aránya még mindig jó, 10:1-et ér el.
Valójában Thaiföldnek ésszerű tervei vannak a helyszín elrendezését, az egyenáram arányát, a piac szerkezetét és az építkezés előrehaladását illetően.Töltési felépítése erős támaszték lesz az elektromos járművek népszerűsítésében.
A délkelet-ázsiai autópiac gyenge alapokon nyugszik, és az elektromos járművek fejlesztése még nagyon korai szakaszban van.Bár a következő években nagy növekedés várható, a szakpolitikai környezet és a fogyasztói piaci kilátások még mindig homályosak, és még hosszú utat kell megtenni az elektromos járművek valódi népszerűségéig.Mennem kell.
A tengerentúli cégek számára ígéretesebb terület az E2W teljesítménycsere.
Az E2W fejlődési trendje Délkelet-Ázsiában javult.A Bloomberg New Energy Finance előrejelzése szerint Délkelet-Ázsia penetrációja 2030-ban eléri a 30%-ot, korábban, mint az elektromos járművek piaci érettségi szakaszába lépnek.Az elektromos járművekkel összehasonlítva Délkelet-Ázsia jobb E2W-piaci alapokkal és ipari alapokkal rendelkezik, és az E2W fejlesztési kilátásai viszonylag fényesebbek.
A tengerentúlra menő vállalatok számára megfelelőbb út az, ha beszállítóvá válnak, nem pedig közvetlenül versenyeznek.
Az elmúlt két évben Indonéziában több E2W-os áramcsere-swap vállalkozás kapott nagy befektetéseket, köztük kínai hátterű befektetőket.A gyorsan növekvő és rendkívül széttagolt áramcsere-piacon „vízeladóként” működnek, ellenőrizhetőbb kockázatokkal és magasabb hozamokkal.Kifejezettebb.Ezen túlmenően az áramcsere egy nagy eszközigényű iparág, hosszú költségmegtérülési ciklussal.A globális kereskedelemvédelem trendje mellett bizonytalan a jövő, nem alkalmas a közvetlen beruházási, építkezési részvételre.
Hozzon létre egy vegyes vállalatot a helyi főbb vállalatokkal egy hardver-összeszerelő OEM akkumulátorcsere gyártósor létrehozása érdekében
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngreenscience.com
Feladás időpontja: 2024. március 13
