A poszt-epidémiás korszak új hullámot vezette be a szállítási üzemanyagok csúcsigényének. Globális szempontból a nehéz kibocsátású mezők, például a repülés és a szállítás a bioüzemanyagokat tekintik a szállítási ipar egyik legfontosabb szén-dioxid-szén-dioxid-üzemanyagának. Mi a bioüzemanyag -technológiai innováció jelenlegi helyzete? Mi az alkalmazási potenciál azokon a területeken, amelyekben nehéz szénhidrogénizálni? Mi a fejlett országok politikai orientációja?
A termelés éves növekedési ütemét fel kell gyorsítani
Eddig a bioetanol és a biodízel továbbra is a legszélesebb körben használt bioüzemanyagok. A bioetanol továbbra is a domináns pozíciót foglalja el a globális bioüzemanyagokban. Nemcsak megújuló és fenntartható folyékony üzemanyagként szolgálhat az olajfogyasztás csökkentése érdekében, hanem különféle alapanyagokként és oldószerekként is felhasználható a vegyiparban.
A Nemzetközi Energia Ügynökség (IEA) rámutatott a „Megújuló energia 2023” jelentésben, hogy ha a Net-nulla-kibocsátási célt 2050-ig el kell érni, akkor a globális bioüzemanyag-termelésnek átlagosan 11% -kal kell növekednie, 2030-ig. Várható, hogy 2030 végére a konyhai hulladékolaj, az élelmiszer -pazarlás és a termésszalma a bioüzemanyag -alapanyagok legmagasabb arányát eredményezi, elérve a 40%-ot.
Az IEA kijelentette, hogy a bioüzemanyag -termelés jelenlegi növekedési üteme nem segíthet elérni a nettó nulla célt 2050 -ben. 2018 és 2022 között a globális bioüzemanyag -termelés éves növekedési üteme csak 4%. 2050 -re a bioüzemanyag -fogyasztás arányának a repülés, a tengeri és az autópálya -szektorban a 33%, 19%és 3%-ot kell elérnie.
Az IEA elvárja, hogy a globális bioüzemanyag-igények 2022 és 2027 között évente 35 milliárd literrel növekedjenek. Közülük a megújuló dízel és a bio-jet üzemanyag fogyasztásának növekedése szinte teljes egészében a fejlett gazdaságokból származik; A bioetanol és a biodízel -fogyasztás növekedése szinte teljes egészében a feltörekvő gazdaságokból származik.
2022 és 2027 között a bioüzemanyagok részesedése a globális szállítási üzemanyag -ágazatban 4,3% -ról 5,4% -ra növekszik. 2027-re a globális bio-jet üzemanyag-kereslet várhatóan 3,9 milliárd literre növekszik, 37-szerese a 2021-es évnek, ami a teljes repülési üzemanyag-fogyasztás közel 1% -át teszi ki.
A legpraktikusabb üzemanyag a szállításszonizáláshoz a szállításhoz
Nagyon nehéz a szállítási ágazat szén -dioxid -szűrése. Az IEA úgy véli, hogy a rövid és középtávon a bioüzemanyagok a legpraktikusabb lehetőség a szállítási dekarbonizációhoz. A fenntartható bioüzemanyagok globális előállításának 2030 és 2030 között hármasnak kell lennie, hogy 2050-ig elérjék a nettó-nulla kibocsátás célját.
Széles körű iparági konszenzus van abban, hogy a bioüzemanyagok költség-versenyképes lehetőséget kínálnak az üvegházhatású gázok kibocsátásának csökkentésére az elkövetkező évtizedekben. Valójában a meglévő fosszilis tüzelőanyag -infrastruktúrával való kompatibilitás a bioüzemanyagokat gyakorlati lehetőséggé teszi a fosszilis tüzelőanyagok cseréjére a meglévő flottákban.
Noha az elektromos járművek gyorsan fejlődnek, a nagyméretű akkumulátorgyártáshoz szükséges anyagrés és a töltőberendezések elrendezésének nehézsége az elmaradott területeken továbbra is kihívásokat jelent a széles körben elterjedt örökbefogadásuk szempontjából. Közép -hosszú távon, mivel a közlekedési ágazat elektromosabbá válik, a bioüzemanyagok használata az olyan ágazatok felé fordul, amelyeket nehéz elektromos, például repülés és tengeri.
"A folyékony bioüzemanyagok, például a bioetanol és a biodízel közvetlenül helyettesíthetik a benzint és a dízelolajat, érett és skálázható alternatívákat biztosítva egy olyan piacon, amelyben a belső égésű motorok járművek uralják" - mondta Cantarella, a brazil Campinas Mezőgazdasági Kutatóintézet szakértője.
Az én hazám felgyorsítja a bioüzemanyagok telepítését a szállítási területen. 2023 -ban az én országom repülési petróleumfogyasztása körülbelül 38,83 millió tonna lesz, a közvetlen szén -dioxid -kibocsátás meghaladja a 123 millió tonnát, ami az ország teljes szén -dioxid -kibocsátásának kb. 1% -át teszi ki. A „kettős szén” összefüggésben a fenntartható repülési üzemanyag jelenleg a legmegfelelőbb út a légiközlekedési iparban a szén -dioxid -kibocsátás csökkentésére.
Mo Dingge, a Sinopec Ningbo Zhenhai Refining and Chemical Co., Ltd. elnöke és párt titkára, nemrégiben releváns javaslatokat tett egy fenntartható repülési üzemanyag-ipar rendszerének felépítésére, amely megfelel a Kína valóságának: Gyorsad meg a nagyméretű és hatékony kínálat létrehozását. Bio-alapú alapanyagok, például hulladékolaj és zsírok rendszere; Országom független és ellenőrizhető fenntartható tanúsító rendszere és a továbbfejlesztett iparpolitikai támogatási rendszer elősegíti a fenntartható repülési üzemanyag -ipar egészséges fejlődését.
Az Egyesült Államok és Európa politikai preferenciákat ad
A fejlett gazdaságok közül az Egyesült Államok viszonylag aktív a bioüzemanyagok fejlődésének előmozdításában. Úgy tűnik, hogy az Egyesült Államok 9,7 milliárd dollárt különített el a bioüzemanyag -iparnak az inflációs csökkentési törvény révén.
Februárban az Egyesült Államok Környezetvédelmi Ügynöksége és az Egyesült Államok Energiaügyi Minisztériuma együttesen bejelentést adott ki, amelyben kijelenti, hogy az inflációs csökkentési törvény alapján odaítélt pénzeszközöket prioritásként kapják meg a nagy hatású bioüzemanyag-technológiai projektekkel rendelkező vállalatok kiosztása érdekében, hogy javítsák a bioüzemanyag teljesítményét és csökkentsék a bioüzemanyag költségeit. termelési technológia.
Joseph Goffman, az EPA Levegő- és Sugárzási Hivatalának tisztviselője elmondta: "Ez a lépés célja az innováció ösztönzése a fejlett bioüzemanyag -termelésben." Jeff Marootian, az Egyesült Államok Energiaügyi Minisztériumának energiahatékonysági és megújuló energiájának főtitkár-helyettese elmondta: „A bioüzemanyag-technológiákba történő beruházások, hogy kielégítsék a fenntartható repülési üzemanyagok és más alacsony szén-dioxid-kibocsátású bioüzemanyagok iránti növekvő keresletet.”
Egyes EU-tagállamok úgy vélik, hogy a bioüzemanyagokat be kell vonni az EU szén-semleges üzemanyag-keretébe annak biztosítása érdekében, hogy az iparág képes-e befektetési képességét.
Az Európai Könyvvizsgálói Bíróság szerint az EU-nak nincs hosszú távú stratégiája a bioüzemanyagok számára, amely alááshatja a régió közlekedési dekarbonizációs céljait. Valójában az EU bioüzemanyagokkal kapcsolatos álláspontja ingadozott. Korábban arra törekedett, hogy 2020 -ra 10% -ra növelje a közúti szállítási energiafelhasználásban a bioüzemanyagok arányát, de aztán elhagyta ezt a célt. Jelenleg az EU rájön, hogy a bioüzemanyagok nagy potenciállal rendelkeznek a repülés, a szállítás és más területek területén, és visszanyerik a fejlődésbe vetett bizalmat.
Nikolaos Milionis, az Európai Könyvvizsgálók Bíróságának tisztviselője elismerte, hogy az EU bioüzemanyag -politikai kerete összetett, és az elmúlt 20 évben gyakran megváltozott. „A bioüzemanyagok hozzájárulhatnak az EU szén -semlegességi céljához, és javíthatják saját energiabiztonságukat, ám még mindig hiányzik a világos és határozott fejlesztési tervek. A politikai útmutatás hiánya kétségtelenül növeli a befektetési kockázatot és csökkenti az európai bioüzemanyagok iparának vonzerejét. ”
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
A postai idő: március 30-2024
