A járvány utáni korszak a közlekedési üzemanyagok iránti kereslet csúcsának új hullámát hozta el. Globális szempontból a nagy kibocsátású ágazatok, mint például a légi közlekedés és a hajózás, a bioüzemanyagokat a közlekedési ágazat egyik kulcsfontosságú dekarbonizációs üzemanyagaként tekintik. Mi a jelenlegi helyzet a bioüzemanyag-technológiai innováció terén? Milyen alkalmazási potenciál rejlik a nehezen dekarbonizálható területeken? Milyen a fejlett országok politikai orientációja?
A kibocsátás éves növekedési ütemét fel kell gyorsítani
A bioetanol és a biodízel a mai napig a legszélesebb körben használt bioüzemanyagok. A bioetanol továbbra is domináns helyet foglal el a globális bioüzemanyagokban. Nemcsak megújuló és fenntartható folyékony üzemanyagként szolgálhat az olajfogyasztás csökkentése érdekében, hanem különféle nyersanyagként és oldószerként is felhasználható a vegyiparban.
A Nemzetközi Energiaügynökség (IEA) a „Megújuló energia 2023” című jelentésében rámutatott, hogy a 2050-re kitűzött nettó nulla kibocsátási cél eléréséhez a globális bioüzemanyag-termelésnek átlagosan évi 11%-kal kell növekednie mostantól 2030-ig. Várhatóan 2030 végére a konyhai hulladékolaj, az élelmiszer-hulladék és a növényi szalma fogja a bioüzemanyag-alapanyagok legnagyobb arányát kitenni, elérve a 40%-ot.
Az IEA szerint a bioüzemanyag-termelés jelenlegi növekedési üteme nem segítheti a 2050-re kitűzött nettó nulla cél elérését. 2018 és 2022 között a globális bioüzemanyag-termelés éves növekedési üteme mindössze 4%. 2050-re a légi közlekedésben, a tengeri közlekedésben és a közúti közlekedésben a bioüzemanyag-fogyasztás arányának el kell érnie a 33%-ot, a 19%-ot és a 3%-ot.
Az IEA előrejelzése szerint a globális bioüzemanyag-kereslet évi 35 milliárd literrel fog növekedni 2022 és 2027 között. Ezen belül a megújuló dízel és a bio-sugárhajtású üzemanyag fogyasztásának növekedése szinte teljes egészében a fejlett gazdaságokból származik; a bioetanol és a biodízel fogyasztásának növekedése szinte teljes egészében a feltörekvő gazdaságokból származik.
2022 és 2027 között a bioüzemanyagok részesedése a globális közlekedési üzemanyag-ágazatban 4,3%-ról 5,4%-ra fog nőni. 2027-re a globális bio-sugárhajtású üzemanyag iránti kereslet várhatóan évi 3,9 milliárd literre bővül, ami 37-szerese a 2021-es értéknek, és a teljes repülőgép-üzemanyag-fogyasztás közel 1%-át teszi ki.
A legpraktikusabb üzemanyag a közlekedés dekarbonizációjához
Nagyon nehéz dekarbonizálni a közlekedési ágazatot. Az IEA úgy véli, hogy rövid és középtávon a bioüzemanyagok jelentik a legpraktikusabb megoldást a közlekedés dekarbonizációjára. A fenntartható bioüzemanyagok globális termelésének mostantól 2030-ig meg kell háromszorozódnia ahhoz, hogy 2050-re elérjük a közlekedésből származó nettó nulla kibocsátás célját.
Széles körű iparági konszenzus van arról, hogy a bioüzemanyagok költséghatékony lehetőséget kínálnak a közlekedési ágazat üvegházhatású gázkibocsátásának csökkentésére az elkövetkező évtizedekben. Valójában a meglévő fosszilis tüzelőanyag-infrastruktúrával való kompatibilitásuk miatt a bioüzemanyagok praktikus alternatívát jelentenek a fosszilis tüzelőanyagok helyettesítésére a meglévő flottákban.
Bár az elektromos járművek gyorsan fejlődnek, a nagyméretű akkumulátorgyártáshoz szükséges anyaghiány és a töltőállomások kialakításának nehézségei a fejletlen területeken továbbra is kihívást jelentenek széles körű elterjedésük szempontjából. Közép- és hosszú távon, ahogy a közlekedési ágazat egyre inkább villamosítottá válik, a bioüzemanyagok használata a nehezen villamosítható ágazatok, például a légi közlekedés és a tengerészet felé fog eltolódni.
„A folyékony bioüzemanyagok, mint például a bioetanol és a biodízel, közvetlenül helyettesíthetik a benzint és a dízelt, érett és skálázható alternatívákat kínálva a belső égésű motorral hajtott járművek által uralt piacon” – mondta Heitor Cantarella, a brazil Campinas Mezőgazdasági Kutatóintézetének szakértője.
Hazám felgyorsítja a bioüzemanyagok elterjedését a közlekedési területen. 2023-ra hazám repülőgép-kerozin-fogyasztása körülbelül 38,83 millió tonna lesz, a közvetlen szén-dioxid-kibocsátás meghaladja a 123 millió tonnát, ami az ország teljes szén-dioxid-kibocsátásának körülbelül 1%-át teszi ki. A „kettős szén-dioxid-kibocsátás” kontextusában a fenntartható repülőgép-üzemanyag jelenleg a legjárhatóbb út a légi közlekedési ágazat szén-dioxid-kibocsátásának csökkentésére.
Mo Dingge, a Sinopec Ningbo Zhenhai Refining and Chemical Co., Ltd. elnöke és párttitkára a közelmúltban releváns javaslatokat terjesztett elő egy olyan fenntartható repülőgép-üzemanyag-ipari rendszer kiépítésére, amely megfelel Kína valóságának: fel kell gyorsítani egy nagyszabású és hatékony bioalapú nyersanyagok, például a hulladékolaj és a zsír ellátórendszerének létrehozását; hazám független és ellenőrizhető fenntartható tanúsítási rendszere, valamint a továbbfejlesztett iparpolitikai támogatási rendszere elősegíti a fenntartható repülőgép-üzemanyagipar egészséges fejlődését.
Az Egyesült Államok és Európa politikai preferenciákat ad
A fejlett gazdaságok között az Egyesült Államok viszonylag aktív a bioüzemanyagok fejlesztésének előmozdításában. A jelentések szerint az Egyesült Államok 9,7 milliárd USD-t különített el a bioüzemanyag-ipar számára az Inflációcsökkentési Törvényen keresztül.
Februárban az Egyesült Államok Környezetvédelmi Ügynöksége és az Egyesült Államok Energiaügyi Minisztériuma közösen kiadott egy bejelentést, amelyben kijelentették, hogy az inflációcsökkentési törvény keretében odaítélt forrásokat elsőbbséget élveznek a nagy hatású bioüzemanyag-technológiai projektekkel rendelkező vállalatoknak történő elosztás során, a bioüzemanyag-termelési technológia teljesítményének javítása és költségeinek csökkentése érdekében.
Joseph Goffman, az EPA Levegő- és Sugárvédelmi Hivatalának tisztviselője azt mondta: „Ez a lépés a fejlett bioüzemanyag-termelés innovációjának ösztönzésére szolgál.” Jeff Marootian, az Egyesült Államok Energiaügyi Minisztériumának energiahatékonyságért és megújuló energiáért felelős főhelyettes államtitkára azt mondta: „Beruházások a bioüzemanyag-technológiákba, hogy kielégítsék a fenntartható repülőgép-üzemanyag és más alacsony szén-dioxid-kibocsátású bioüzemanyagok iránti növekvő keresletet.”
Néhány uniós tagállam úgy véli, hogy a bioüzemanyagokat be kellene vonni az EU karbonsemleges üzemanyag-keretrendszerébe, hogy biztosítsák az iparág befektetésvonzó képességét.
Az Európai Számvevőszék szerint az EU-nak nincs hosszú távú stratégiája a bioüzemanyagokra, ami alááshatja a régió közlekedési dekarbonizációs céljait. Valójában az EU bioüzemanyagokkal kapcsolatos álláspontja ingadozóban van. Korábban azt tűzte ki célul, hogy 2020-ra 10%-ra növelje a bioüzemanyagok arányát a közúti közlekedés energiafelhasználásában, de aztán elvetette ezt a célt. Jelenleg az EU felismerte, hogy a bioüzemanyagokban nagy potenciál rejlik a légi közlekedésben, a hajózásban és más területeken, és visszanyeri a fejlődésbe vetett bizalmát.
Nikolaos Milionis, az Európai Számvevőszék tisztviselője elismerte, hogy az EU bioüzemanyag-politikai keretrendszere összetett és az elmúlt 20 évben gyakran változott. „A bioüzemanyagok hozzájárulhatnak az EU karbonsemlegességi célkitűzéséhez és fokozhatják saját energiabiztonságukat, de továbbra is hiányoznak a világos és határozott fejlesztési tervek. A politikai iránymutatás hiánya kétségtelenül növeli a befektetési kockázatokat és csökkenti az európai bioüzemanyag-ipar vonzerejét.”
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Közzététel ideje: 2024. márc. 30.
