A járvány utáni korszak a közlekedési üzemanyagok iránti csúcskereslet új hullámát indította el. Globális szempontból a nagy kibocsátású területek, mint a légi közlekedés és a hajózás, a bioüzemanyagokat a közlekedési ipar egyik kulcsfontosságú szén-dioxid-mentesítési üzemanyagának tekintik. Mi a jelenlegi helyzet a bioüzemanyag-technológiai innováció terén? Milyen alkalmazási lehetőségek rejlenek a nehezen dekarbonizálható területeken? Mi a fejlett országok politikai irányultsága?
A kibocsátás éves növekedési ütemét fel kell gyorsítani
Eddig még mindig a bioetanol és a biodízel a legszélesebb körben használt bioüzemanyag. A bioetanol továbbra is domináns szerepet tölt be a globális bioüzemanyagokban. Nemcsak megújuló és fenntartható folyékony tüzelőanyagként szolgálhat az olajfogyasztás csökkentésére, hanem különféle nyersanyagokként és oldószerekként is használható a vegyiparban.
A Nemzetközi Energia Ügynökség (IEA) a „Megújuló Energia 2023” jelentésében rámutatott, hogy ha el akarjuk érni a nettó nulla kibocsátási célt 2050-re, akkor a globális bioüzemanyag-termelésnek átlagosan éves szinten 11%-kal kell növekednie mostantól 2030-ig. Várhatóan 2030 végére a konyhai hulladékolaj, az élelmiszer-hulladék és a termésszalma lesz a legnagyobb arányban a bioüzemanyag-alapanyagokban, elérve a 40%-ot.
Az IEA szerint a bioüzemanyag-termelés jelenlegi növekedési üteme nem tudja elérni a nettó nulla célt 2050-re. 2018 és 2022 között a globális bioüzemanyag-termelés éves növekedési üteme mindössze 4%. 2050-re a bioüzemanyag-fogyasztás arányának a légiközlekedési, tengeri és autópálya-ágazatban el kell érnie a 33%-ot, a 19%-ot és a 3%-ot.
Az IEA arra számít, hogy a globális bioüzemanyag-kereslet 2022 és 2027 között évi 35 milliárd literrel nő. Közülük a megújuló dízel és a biorepülő-üzemanyag fogyasztásnövekedése szinte teljes egészében a fejlett gazdaságokból származik; a bioetanol- és biodízel-fogyasztás növekedése szinte teljes mértékben a feltörekvő gazdaságokból származik.
2022 és 2027 között a bioüzemanyagok részesedése a globális közlekedési üzemanyag-szektorban 4,3%-ról 5,4%-ra nő. 2027-re a globális biorepülőgép-üzemanyag-kereslet várhatóan évi 3,9 milliárd literre nő, ami 37-szerese a 2021-esnek, ami a teljes repülőgép-üzemanyag-fogyasztás közel 1%-át teszi ki.
A legpraktikusabb üzemanyag a közlekedés szén-dioxid-mentesítésére
Nagyon nehéz dekarbonizálni a közlekedési ipart. Az IEA úgy véli, hogy rövid és középtávon a bioüzemanyagok jelentik a legpraktikusabb megoldást a közlekedés szén-dioxid-mentesítésére. A fenntartható bioüzemanyagok globális termelésének háromszorosára kell emelkednie 2030-ig, hogy 2050-re elérje a közlekedésből származó nettó nulla kibocsátás célját.
Széles körű az iparági konszenzus abban, hogy a bioüzemanyagok költség-versenyképes lehetőséget kínálnak a közlekedési ágazat üvegházhatásúgáz-kibocsátásának csökkentésére a következő évtizedekben. Valójában a meglévő fosszilis tüzelőanyag-infrastruktúrával való kompatibilitás a bioüzemanyagokat praktikus megoldássá teszi a meglévő flották fosszilis tüzelőanyagainak helyettesítésére.
Bár az elektromos járművek gyorsan fejlődnek, a nagyüzemi akkumulátorgyártáshoz szükséges anyagi hiányok és a töltőberendezések fejletlen területeken történő elhelyezésének nehézségei továbbra is kihívást jelentenek széles körű elterjedésük előtt. Közép- és hosszú távon, ahogy a közlekedési ágazat egyre villamosabbá válik, a bioüzemanyagok felhasználása a nehezen villamosítható ágazatok felé tolódik el, mint például a légi közlekedés és a tengeri közlekedés.
„A folyékony bioüzemanyagok, például a bioetanol és a biodízel közvetlenül helyettesíthetik a benzint és a dízelt, kiforrott és méretezhető alternatívákat kínálva a belső égésű motoros járművek által uralt piacon” – mondta Heitor Cantarella, a brazíliai Campinas Mezőgazdasági Kutatóintézetének szakértője.
hazám a közlekedés területén is felgyorsítja a bioüzemanyagok alkalmazását. 2023-ban hazám repülési kerozinfogyasztása hozzávetőleg 38,83 millió tonna lesz, a közvetlen szén-dioxid-kibocsátás pedig meghaladja a 123 millió tonnát, ami az ország teljes szén-dioxid-kibocsátásának körülbelül 1%-át teszi ki. A „kettős széndioxid-kibocsátás” összefüggésében a fenntartható repülőgép-üzemanyag jelenleg a leginkább megvalósítható út a légi közlekedési ágazat szén-dioxid-kibocsátásának csökkentésére.
Mo Dingge, a Sinopec Ningbo Zhenhai Refining and Chemical Co., Ltd. elnöke és párttitkára a közelmúltban releváns javaslatokat terjesztett elő a kínai valóságnak megfelelő, fenntartható repülőgép-üzemanyag-ipari rendszer kiépítésére: gyorsítsák fel egy nagyszabású és hatékony ellátás létrehozását. rendszer bioalapú nyersanyagokhoz, például fáradt olajokhoz és zsírokhoz; hazám független és ellenőrizhető fenntartható tanúsítási rendszere és továbbfejlesztett iparpolitikai támogatási rendszere elősegíti a fenntartható repülőgép-üzemanyag-ipar egészséges fejlődését.
Az Egyesült Államok és Európa politikai preferenciákat ad
A fejlett gazdaságok közül az Egyesült Államok viszonylag aktívan támogatja a bioüzemanyagok fejlesztését. A jelentések szerint az Egyesült Államok 9,7 milliárd USD-t különített el a bioüzemanyag-ipar számára az inflációcsökkentési törvényen keresztül.
Februárban az Egyesült Államok Környezetvédelmi Ügynöksége és az Egyesült Államok Energiaügyi Minisztériuma közösen kiadott egy közleményt, amelyben kijelenti, hogy az inflációcsökkentési törvény alapján odaítélt pénzeszközöket előnyben részesítik azon vállalatok számára, amelyek nagy hatású bioüzemanyag-technológiai projektekkel rendelkeznek a bioüzemanyag teljesítményének javítása és költségeinek csökkentése érdekében. gyártási technológia.
Joseph Goffman, az EPA Levegő- és Sugárzási Hivatalának tisztviselője elmondta: "Ez a lépés a fejlett bioüzemanyag-gyártás innovációjának ösztönzése volt." Jeff Marootian, az Egyesült Államok Energiaügyi Minisztériumának energiahatékonyságért és megújuló energiákért felelős főtitkárhelyettese a következőket mondta: „Buházások a bioüzemanyag-technológiákba a fenntartható repülőgép-üzemanyag és más alacsony szén-dioxid-kibocsátású bioüzemanyagok iránti növekvő kereslet kielégítése érdekében.”
Egyes EU-tagállamok úgy vélik, hogy a bioüzemanyagokat be kell vonni az EU szén-dioxid-semleges üzemanyag-keretrendszerébe, hogy biztosítsák az iparág befektetések vonzását.
Az Európai Számvevőszék szerint az EU-nak hiányzik a bioüzemanyagokkal kapcsolatos hosszú távú stratégiája, ami alááshatja a régió közlekedési szén-dioxid-mentesítési céljait. Valójában az EU bioüzemanyagokkal kapcsolatos álláspontja megingott. Korábban azt tűzte ki célul, hogy 2020-ra 10%-ra növelje a bioüzemanyagok arányát a közúti közlekedésben felhasznált energiafelhasználásban, de aztán eltekintett ettől a céltól. Az EU jelenleg felismeri, hogy a bioüzemanyagokban nagy lehetőségek rejlenek a légi közlekedésben, a hajózásban és más területeken, és visszanyeri a fejlődésbe vetett bizalmat.
Nikolaos Milionis, az Európai Számvevőszék tisztviselője elismerte, hogy az EU bioüzemanyag-politikai kerete összetett, és az elmúlt 20 évben gyakran változott. „A bioüzemanyagok hozzájárulhatnak az EU szén-dioxid-semlegességi célkitűzéséhez és növelhetik saját energiabiztonságukat, de még mindig hiányoznak a világos és határozott fejlesztési tervek. A szakpolitikai iránymutatás hiánya kétségtelenül növeli a befektetési kockázatokat és csökkenti az európai bioüzemanyag-ipar vonzerejét.”
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Feladás időpontja: 2024. március 30
