Az új energiahordozós járműtöltések áttekintése

Akkumulátor paraméterei

1.1 Akkumulátor energiafogyasztása

Az akkumulátor energiájának mértékegysége a kilowattóra (kWh), más néven „fok”. 1 kWh jelentése „egy 1 kilowatt teljesítményű elektromos készülék által egy órán keresztül fogyasztott energia”. A könnyebb megértés érdekében ez a nyilvános beszámoló többnyire a „fok” kifejezést használja. Az olvasóknak csak azt kell tudniuk, hogy ez az elektromos energia mértékegysége, és nem kell mélyedniük a jelentésében.

[Példa] Az 500 km-es hatótávolságú személygépkocsik és terepjárók akkumulátor-kapacitása nagyjából 60, illetve 70 fok. A jelenleg sorozatgyártású, tisztán elektromos járművek maximálisan 150 kWh kapacitású akkumulátorokkal szerelhetők fel, amelyek elméleti hatótávolsága akár 1000 km is lehet.

Az új energiafelhasználású járművek jobb első ajtaján (vagy jobb hátsó ajtaján) található egy adattábla, amelyen a jármű adatai szerepelnek. Az akkumulátor töltöttségi szintjét a névleges feszültség × névleges kapacitás / 1000 képlettel számítják ki. A számított eredmény kissé eltérhet az autógyártó hivatalos értékétől.

1.2 SOC

A SOC a „A díjszabás„, ami az akkumulátor töltöttségi állapotára, azaz a fennmaradó akkumulátor-teljesítményre utal, amelyet általában százalékban fejeznek ki.

1.3 Akkumulátor típusa

A piacon lévő új energiahordozók túlnyomó többsége lítium-ion akkumulátorokat használ, amelyek lítium-vas-foszfát akkumulátorokra és háromkomponensű lítium akkumulátorokra oszthatók.

Ezek között két konkrét megnyilvánulása van a lítium-vas-foszfát akkumulátorok „rossz konzisztenciájának”. Először is, a SOC kijelző pontatlan: például a szerző nemrégiben tapasztalta az Xpeng P5-öt, amelynek 50 percre volt szüksége a 20%-ról 99%-ra való feltöltéshez, míg 99%-ról 100%-ra való töltés 30 percet vett igénybe, ami nyilvánvalóan a SOC kijelző problémája; másodszor, a leállási sebesség egyenetlen (szintén főként teljes feltöltés esetén fordul elő): egyes autók 10 km megtétele után sem mutatnak változást az akkumulátor élettartamában, míg mások nem. Az akkumulátor élettartama néhány lépés után 5 km-re csökkent. Ezért a lítium-vas-foszfát akkumulátorokat hetente egyszer teljesen fel kell tölteni a cellák konzisztenciájának korrigálása érdekében.

Épp ellenkezőleg, az anyag jellegéből adódóan a háromkomponensű lítium akkumulátorok teljes feltöltés után nem alkalmasak parkolásra (de a teljes feltöltés után azonnal 90% alatti töltöttségi szinttel folytathatják az utazást).Ezenkívül, bármilyen típusú akkumulátorról is van szó, azt nem szabad alacsony töltöttségi szint mellett (SOC <20%) üzemeltetni, és nem szabad szélsőséges környezetben (30°C feletti vagy 0°C alatti hőmérsékleten) tölteni.

A töltési sebesség alapján a töltési módszerek gyors töltésre és lassú töltésre oszthatók.

(1)Gyors töltés

A gyorstöltés töltési feszültsége általában az elektromos járművek üzemi feszültsége (többnyire 360-400 V körül). Nagy teljesítménytartományban az áram elérheti a 200-250 A-t, ami 70-100 kW teljesítménynek felel meg. Egyes modellek, amelyeknél a gyorstöltés az értékesítési pont, a 150 kW-ot is elérhetik nagyfeszültségen keresztül. A legtöbb autó fél óra alatt képes 30%-ról 80%-ra feltölteni akkumulátorát.

[Példa] Vegyünk például egy 60 fokos akkumulátorkapacitású (kb. 500 km-es hatótávolságú) autót, a gyorstöltés (60 kW teljesítmény) képes…töltsön fel egy akkumulátort250 km-es élettartam fél óra alatt (nagy teljesítménytartomány)