Svédországban autópályát építenek, hogy vezetés közben is lehessen tölteni!

A Svéd Közlekedési Ügynökség még mindig vitatja, hogy konduktív vagy induktív töltőrendszereket használjanak-e ezen az úton. A konduktív töltőrendszerek beépített lemezeket használnak a felettük lévő autók vezeték nélküli töltésére (hasonlóan az okostelefonok vezeték nélküli töltéséhez), míg az induktív rendszerek földalatti kábeleken keresztül juttatják el az energiát az egyes autókban található töltőtekercsekhez. Egyik lehetőség sincs negatív hatással az ugyanazon az utakon közlekedő benzinüzemű járművekre.

Az elektromosított utak számos előnnyel járnak, például kiküszöbölik a megállások és a dugulás okozta károk okozta károkat.töltőállomások, és lehetővé teszi a kis akkumulátorokkal működő elektromos autók számára, hogy hosszabb távolságokat tegyenek meg. A kutatások azt mutatják, hogy ez a technológia akár 70%-kal is csökkentheti az elektromos járművek akkumulátorainak méretét. „Az elektromos megoldások jelentik az egyik utat a közlekedési ágazat dekarbonizációs céljainak eléréséhez” – mondta Jan Pettersson, a Svéd Közlekedési Hivatal munkatársa.

Valójában Svédország és Észak-Európa is úttörőnek számít az elektromos utak tesztelésében, és már három vezető megoldást is kipróbált. 2016-ban Gävle belvárosában egy két kilométeres szakaszt nyitottak meg, amely felsővezetékeket használ a nehézgépjárművek áramszedőkön keresztüli töltésére, hasonlóan az elektromos vonatokhoz vagy a városi villamosokhoz. Később Gotlandban egy 1,6 kilométeres szakaszt villamosítottak az út aszfaltja alá elásott töltőtekercsekkel. 2018-ban egy 2 km-es útszakaszon helyezték üzembe a világ első töltősínét, amely lehetővé teszi az elektromos teherautók számára, hogy egy mobil karral áramot vezessenek.