Az elmúlt két évben hazám új energiahordozóinak gyártása és értékesítése gyorsan növekedett. Mivel a városokban a töltőoszlopok sűrűsége folyamatosan növekszik, az elektromos járművek töltése a városi területeken nagyon kényelmessé vált. A nagy távolságok megtétele azonban még mindig sok autótulajdonost aggódásra késztet az energiafeltöltés miatt. A Közlekedési Minisztérium, a Nemzeti Energiaügyi Hivatal, az Állami Hálózati Kft. és a China Southern Power Grid Kft. által közösen kiadott „Akcióterv az autópályák mentén található töltőinfrastruktúra kiépítésének felgyorsítására” című dokumentum rámutatott, hogy 2022 végére az ország törekedni fog a nagy hidegben és nagy magasságban található töltőinfrastruktúra megszüntetésére. Az országon kívüli területeken található gyorsforgalmi úti kiszolgáló területek alapvető töltési szolgáltatásokat nyújthatnak; 2023 vége előtt a minősített általános országos és tartományi főútvonal-kiszolgáló területek (állomások) alapvető töltési szolgáltatásokat nyújthatnak.
A Közlekedési Minisztérium által korábban közzétett adatok szerint idén áprilisig 13 374 töltőoszlopot építettek az ország 6618 autópálya-szolgáltatási területéből 3102-ben. A China Charging Alliance által közzétett adatok szerint idén júliusig az országomban a nyilvános töltőoszlopok száma elérte az 1,575 milliót. A töltőoszlopok teljes száma azonban még mindig messze nem elegendő az új energiafelhasználású járművek jelenlegi számához képest.
Idén júniusban az országos töltőinfrastruktúra összesített száma 3,918 millió egység volt. Ugyanebben az időszakban az új energiahordozókkal működő járművek száma hazánkban meghaladta a 10 milliót. Vagyis a töltőoszlopok és a járművek aránya körülbelül 1:3. A nemzetközi követelmények szerint az új energiahordozókkal működő járművek kényelmetlen töltésének problémájának teljes megoldásához a jármű-oszlop aránynak el kell érnie az 1:1-et. Látható, hogy a tényleges kereslethez képest a töltőoszlopok jelenlegi népszerűsítését még fel kell gyorsítani. Vonatkozó kutatások azt is mutatják, hogy 2030-ra az új energiahordozók száma Kínában eléri a 64,2 milliót. Ha az 1:1-es jármű-oszlop arány építési célját követik, akkor a következő 10 évben még mindig körülbelül 63 milliós hiány lesz a töltőoszlopok építésében Kínában.
Természetesen minél nagyobb a különbség, annál nagyobb az iparág fejlődési potenciálja. A statisztikák azt mutatják, hogy a teljes töltőoszlop-piac mérete eléri a 200 milliárd jüant. Jelenleg több mint 240 000 töltőoszlop-piaccal kapcsolatos vállalat működik az országban, amelyek közül több mint 45 000-et regisztráltak újonnan 2022 első felében, átlagosan 45,5%-os havi növekedési ütemmel. Mivel az új energiával működő járművek még mindig gyors népszerűségnek örvendenek, várható, hogy a piac aktivitása a jövőben tovább fog növekedni. Ez egyben egy újabb feltörekvő, az új energiával működő autóipar által létrehozott támogató iparágnak is tekinthető.
A töltőoszlopok ugyanúgy jelen vannak az új energiahordozókkal működő járművekben, mint a benzinkutak a hagyományos üzemanyaggal működő járművekben. Fontosságuk magától értetődő. Már 2020-ban az új energiahordozókkal működő járművek töltőoszlopai bekerültek az ország új infrastruktúrájának körébe az 5G bázisállomások építésével, az ultra-nagyfeszültségű, a városok közötti nagysebességű vasutakkal és a városi vasúti közlekedéssel együtt, és a töltőoszlop-iparra vonatkozó szabályozások országos és helyi szinten egyaránt megjelentek. Sorozattámogatási politika. Ennek eredményeként a töltőoszlopok népszerűsége az elmúlt két évben jelentősen felgyorsult.
Bár az iparág gyorsan fejlődik, a meglévő töltőoszlop-infrastruktúra továbbra is különböző mértékben problémákkal küzd az elrendezés, az üzemeltetés és a karbantartás tekintetében. Például a telepítés eloszlása kiegyensúlyozatlan. Egyes területek telítettek lehetnek, de más területeken kevés a csatlakozóaljzat. Ezenkívül a töltőoszlopok magáncélú telepítése a közösségi tulajdon és más szempontok ellenállásába is ütközhet. Ezek a tényezők megakadályozták a meglévő töltőoszlopok tényleges kihasználási hatékonyságának maximalizálását, és objektíven befolyásolták az új energiahordozókkal működő autótulajdonosok tapasztalatait is. Ugyanakkor a töltőoszlopok elégtelen elterjedése az autópálya-kiszolgáló területeken szintén kiemelkedő korlátozó tényezővé vált, amely befolyásolja az új energiahordozókkal működő járművek „hosszú távú utazását”. Ez a vonatkozó cselekvési terv egyértelmű követelményeket fogalmaz meg az autópálya-töltőoszlopok építésére vonatkozóan, amelyek valóban nagyon célzottak.
Ezenkívül világosan meg kell érteni, hogy a töltőoszlop-ipar számos elemet foglal magában, beleértve a tervezést és a K+F-et, a termelési rendszert, az értékesítést és a karbantartást stb. Ez nem jelenti azt, hogy a telepítés után egyszer s mindenkorra megtörténik. Például a „rossz befejezés” és a töltőoszlopok telepítés utáni károsodásának jelensége időről időre napvilágra került. Általánosságban elmondható, hogy a töltőoszlopok jelenlegi fejlesztését a „kivitelezésre helyezett hangsúly, de az üzemeltetésre kevés hangsúly” jellemzi. Ez egy nagyon fontos kérdést vet fel, nevezetesen, hogy miközben sok vállalat sietve próbálja meghódítani ezt a kék óceáni piacot, a vonatkozó iparági szabványok hiánya a töltőoszlop-ipar általános hatékonyságának javulásához vezetett. A Nemzeti Kongresszus egyes képviselői azt javasolták, hogy a töltőállomások és a töltőoszlopok építésére és karbantartására vonatkozó szabályozásokat a lehető leghamarabb ki kell dolgozni, hogy szabványosítsák a töltőállomások és a töltőoszlopok építését és karbantartását. Ugyanakkor javítani kell a töltőoszlopok interfészszabványait és a töltési szabványokat.
Mivel az új energiával működő járművek teljes iparága még gyors fejlődésben van, és a fogyasztói igények folyamatosan növekednek, a töltőoszlop-iparágat is folyamatosan fejleszteni kell. Tipikus probléma, hogy a kezdeti töltőoszlopok elsősorban „lassú töltésre” szolgáltak, de az új energiával működő járművek elterjedésének gyors növekedésével a társadalom „gyors töltés” iránti igénye is növekszik. Ideális esetben az új energiával működő járművek töltésének ugyanolyan kényelmesnek kell lennie, mint az üzemanyaggal működő járművek tankolásának. E tekintetben egyrészt a vállalkozásoknak fel kell gyorsítaniuk a technológiai kutatást és fejlesztést, és növelniük kell a „gyors töltésű” töltőoszlopok népszerűségét; másrészt a támogató energiaellátásra is szükség van, hogy lépést tartsunk a korral. Más szóval, az új energiával működő járművek iránti jelenlegi gyorsan növekvő töltési igényekkel szemben a töltőoszlopok népszerűsítésének folyamatában nemcsak a sebességet kell biztosítanunk, hanem a minőséget sem hagyhatjuk figyelmen kívül. Ellenkező esetben ez nemcsak a tényleges szolgáltatási képességeket befolyásolja, hanem valószínűleg erőforrás-pazarláshoz is vezet. Különösen a különféle támogatások és szubvenciók megléte miatt meg kell akadályozni a rendezetlen fejlődés jelenségét, ahol a spekuláció és a spekuláció elterjedt. Valójában számos iparágban levonhatók ebből a tanulságok, és ébernek kell lennünk.
Minél népszerűbbek a töltőoszlopok, mint támogató infrastruktúra, annál inkább kedvez az új energiahordozó-ipar fejlődésének. Bizonyos mértékig, amikor a töltőoszlopok mindenütt jelen lesznek, az nemcsak a meglévő új energiahordozó-tulajdonosok szorongását enyhíti az energiafeltöltéssel kapcsolatban, hanem hozzájárul az egész társadalom bizalmának növekedéséhez az új energiahordozók iránt, mivel többet hoz. Ez egyfajta „biztonságérzetet” nyújthat, és így „reklám” szerepet is betölthet. Ezért sok helyen világossá tették, hogy a töltőoszlopok építését megfelelően elő kell mozdítani. Meg kell jegyezni, hogy a jelenlegi fejlesztési terv és a reális fejlesztési lendület alapján ítélve a töltőoszlop-ipar valóban tavaszt köszönt. De ebben a folyamatban továbbra is figyelmet érdemel, hogyan lehet megragadni a sebesség és a minőség közötti kapcsolatot.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Közzététel ideje: 2023. dec. 19.
