Az elmúlt két évben országomban az új energiahordozó járművek gyártása és értékesítése gyorsan nőtt. Mivel a városokban a töltőhalmok sűrűsége folyamatosan növekszik, az elektromos járművek városi töltése nagyon kényelmessé vált. A nagy távolságok megtétele azonban még mindig sok autótulajdonost szorongat az energia-utánpótlás miatt. A közelmúltban a Közlekedési Minisztérium, az Országos Energiaügyi Hivatal, az Állami Grid Co., Ltd. és a China Southern Power Grid Co., Ltd. közösen kiadott „Cselekvési terv a töltési infrastruktúra kiépítésének felgyorsítására az autópályák mentén”. rámutatott, hogy 2022 végére az ország arra törekszik, hogy felszámolja a nagy hidegben és a magasban lévő töltési infrastruktúrát. Az országon kívüli területek gyorsforgalmi szolgáltatási területei alapvető töltési szolgáltatásokat tudnak nyújtani; 2023 vége előtt minősített általános országos és tartományi főútvonali szolgáltatási körzetek (állomások) nyújthatnak alapvető töltési szolgáltatásokat.
A Közlekedési Minisztérium által korábban közzétett adatok azt mutatják, hogy idén áprilisig hazám 6618 autópálya szolgáltatási területéből 3102-ben 13 374 töltőcölöp épült. A China Charging Alliance által közzétett adatok szerint ez év júliusában a nyilvános töltőcölöpök száma országomban elérte az 1,575 milliót. A töltőcölöpök összlétszáma azonban még mindig messze nem elegendő az új energetikai járművek jelenlegi számához képest.
Idén júniusban a töltőinfrastruktúra összesített száma országosan 3,918 millió darab volt. Ugyanebben az időszakban az új energetikai járművek száma országomban meghaladta a 10 milliót. Vagyis a töltőcölöpök és a járművek aránya körülbelül 1:3. A nemzetközi követelmények szerint az új energiahordozó járművek kényelmetlen töltésével kapcsolatos probléma teljes megoldása érdekében a jármű/cölöp aránynak el kell érnie az 1:1-et. Látható, hogy a tényleges kereslethez képest a töltőcölöpök jelenlegi népszerűsítését még fel kell gyorsítani. A vonatkozó kutatások még arra is rámutatnak, hogy 2030-ra Kínában az új energetikai járművek száma eléri a 64,2 milliót. Ha betartják az 1:1-es jármű-cölöpökre vonatkozó építési célt, a következő 10 évben még mindig körülbelül 63 milliós hiány marad a töltőcölöpök építésében Kínában.
Természetesen minél nagyobb a szakadék, annál nagyobb az iparág fejlődési potenciálja. A statisztikák azt mutatják, hogy a teljes töltőcölöpök piaca eléri a 200 milliárd jüant. Jelenleg több mint 240 ezer töltő cölöphöz kapcsolódó cég működik az országban, ebből több mint 45 ezret jegyeztek be újonnan 2022 első felében, átlagosan 45,5%-os havi növekedéssel. Várható, hogy mivel az új energetikai járművek még rohamos népszerűsítési szakaszban vannak, ennek a piacnak az aktivitása a jövőben tovább fog növekedni. Ez egy másik feltörekvő támogató iparágnak is tekinthető, amelyet az új energetikai autóipar szült.
A töltőcölöpök az új energiájú járművekhez, mint a benzinkutak a hagyományos üzemanyaggal működő járművekhez. Fontosságuk magától értetődő. Már 2020-tól az ország új infrastruktúrájának körébe kerültek az új energetikai járműtöltő cölöpök az 5G bázisállomás-építéssel, az ultranagyfeszültségű, a helyközi nagysebességű vasutak és a városi vasúti tranzittal együtt, valamint a töltőcölöpökre vonatkozó előírások nemzeti szintről helyi szintre adták ki. Sorozattámogatási szabályzat. Ennek eredményeként az elmúlt két évben nagymértékben felgyorsult a töltőcölöpök népszerűsége.
Miközben azonban az ipar gyorsan fejlődik, a meglévő töltőcölöpök infrastruktúrája továbbra is különböző mértékű elrendezési, üzemeltetési és karbantartási problémákkal küzd. Például a telepítési eloszlás kiegyensúlyozatlan. Egyes területek telítettek lehetnek, de egyes területeken kevés kivezetés található. Ezen túlmenően a töltőcölöpök magáncélú telepítése is ki van téve a közösségi tulajdon és egyéb szempontok ellenállásának. Ezek a tényezők megakadályozták a meglévő töltőcölöpök tényleges kihasználtságának maximalizálását, és objektíven befolyásolták az új energiaautó-tulajdonosok tapasztalatait is. Ugyanakkor az autópálya szolgáltatási területeken a töltőcölöpök elégtelen behatolási aránya az új energetikai járművek „hosszú távú utazását” is meghatározó korláttá vált. Ez a vonatkozó cselekvési terv egyértelmű követelményeket fogalmaz meg az autópálya-töltőcölöpök építésére vonatkozóan, ami valóban nagyon célzott.
Ezen túlmenően világosan meg kell érteni, hogy a töltőcölöp-ipar több kapcsolatot is magában foglal, beleértve a tervezést és a K+F-et, a termelési rendszert, az értékesítést és a karbantartást stb. Ez nem jelenti azt, hogy a telepítés egyszer s mindenkorra megtörténik. Például a „rossz befejezés” jelensége és a töltési cölöpök sérülése a telepítés után időről időre feltárult. Általánosságban elmondható, hogy a töltőcölöpök jelenlegi fejlesztését a „hangsúly az építésre, de az üzemeltetésre való könnyedség” jellemzi. Ez egy nagyon fontos témát érint, vagyis miközben sok vállalat siet, hogy megragadja ezt a kék óceán piacát, a vonatkozó iparági szabványok hiánya a töltőcölöpök iparágának általános hatékonyságának javításához vezetett. Az Országos Kongresszus egyes képviselői azt javasolták, hogy mielőbb meg kell fogalmazni a töltőállomások és töltőcölöpök építésére és karbantartására vonatkozó szabályozást a töltőállomások és töltőcölöpök építésének és karbantartásának egységesítése érdekében. Ugyanakkor javítani kell a töltőhalmok interfész szabványait és töltési szabványait.
Mivel a teljes új energetikai járműipar még mindig gyors fejlődési szakaszban van, és a fogyasztói igények folyamatosan nőnek, a töltőcölöpös ipar is folyamatos fejlesztésre szorul. Jellemző probléma, hogy a kezdeti töltőhalmok főként „lassú töltésre” készültek, de az új energetikai járművek elterjedtségének rohamos növekedésével a társadalom igénye a „gyorstöltésre” nő. Ideális esetben az új energiát használó járművek feltöltésének ugyanolyan kényelmesnek kell lennie, mint az üzemanyaggal működő járművek tankolása. E tekintetben egyrészt a vállalkozásoknak fel kell gyorsítaniuk a technológiai kutatást és fejlesztést, és növelniük kell a „gyorstöltős” töltőhalmok népszerűségét; másrészt támogató tápegységre is szükség van, hogy lépést tartsunk a korral. Vagyis az új energetikai járművek iránti rohamosan növekvő töltési igény mellett a töltőcölöpök népszerűsítése során nemcsak a sebességről kell gondoskodnunk, de nem szabad figyelmen kívül hagynunk a minőséget sem. Ellenkező esetben ez nem csak a tényleges szolgáltatási képességeket érinti, hanem valószínűleg az erőforrások pazarlását is okozza. Főleg a különféle támogatások és támogatások megléte miatt szükséges megakadályozni a fejletlenség jelenségét, ahol a spekuláció és a spekuláció uralkodik. Valójában sok iparágban levonhatók a tanulságok ebből, és ébernek kell lennünk.
Minél nagyobb népszerűségnek örvendenek a töltőcölöpök, mint támogató infrastruktúra, annál inkább kedvez az új energetikai járműipar fejlődésének. Bizonyos mértékig, amikor a töltőcölöpök mindenütt jelen vannak, az nemcsak enyhíti a meglévő új energetikai járművek tulajdonosainak aggodalmát az újratöltés miatt, hanem segít növelni az egész társadalom bizalmát az új energetikai járművek iránt, mert ez több lehetőséget hoz „biztonsági” érzést nyújtanak, és így „reklám” szerepet töltenek be. Ezért sok helyen egyértelművé tették, hogy a töltőcölöpök építését megfelelően előre kell haladni. El kell mondanunk, hogy a jelenlegi fejlesztési tervből és a reális fejlesztési lendületből ítélve a töltőcölöp-ipar valóban tavaszt nyit. De ebben a folyamatban a sebesség és a minőség kapcsolatának megragadása még mindig figyelmet érdemel.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Feladás időpontja: 2023. december 19
