Írta: Finn Peacock - Chartered villamosmérnök, volt CSIRO, EV tulajdonosa, a Solarquotes.com.au alapítója
Függetlenül attól, hogy fontolóra veszi az EV vásárlását, a kézbesítést vagy az EV vezetését, a tulajdonjog fontos része annak ismerete, hogy hogyan (és hogyan) számolnak fel.
Ebben az útmutatóban megvitatom a hatalmat (KW) és az energiát (KWH). A különbség tudása fontos! Az emberek folyamatosan keverik össze ezeket - még a villanyszerelőket is, akiknek jobban tudnának.
Egy tipikus benzines autó 10 kilométer tartományt kap 1 liter üzemanyagtól. Egy tipikus elektromos autó körülbelül 6 kilométer tartományt kap az 1 kWh villamos energiától.
Egy benzines kocsihoz 10 liter üzemanyagra van szüksége a 100 km -es sebességgel, nagyon konzervatív költsége 1,40 dollár / liter üzemanyag, 10 x 1,40 dollár = 14 dollár 100 kilométerre.
Megjegyzés: A benzin több mint 2 dollár / liter az írás idején - de 1,40 dollárral ragaszkodom, hogy megmutassam, hogy az EV -k sokkal olcsóbbak, még akkor is, ha az orosz diktátor nem túlozta az üzemanyagárakat.
Egy elektromos járműben körülbelül 16 kWh villamos energiára van szükség 100 kilométerre.
Az elektromos járműveket olcsóbb a vezetés, ha fontolóra veszi a napelemekből való kitöltést vagy a csúcsidőn kívüli töltést a felhasználási idő (TOU) tarifák alapján.
Ha van egy 21c villamosenergia-számlája és 8c napenergia-befizetéses tarifája, akkor az autó napenergia-töltésének nettó költsége 8c.
A felhasználás időtartama eltérő árakat számít fel a villamos energiáért a rácsból származó napszak alapján.
Hasonlítsa össze az Aurora Energy Tasmania különböző villamosenergia -árait a nap különböző időszakaiban:
Ha beállítja az EV töltőjét, hogy csak ezen a TOU programon futjon az Aurora -val 10 -től 16 -ig, akkor a 100 km tartomány 16 x 0,15 dollárba kerül = 2,40 dollárba.
Ausztrália villamosenergia-tervének jövője a felhasználási időtartam, a nap folyamán a legolcsóbb villamos energia (sok napenergia) és éjszaka (általában rengeteg szél és kevés igény).
Dél-Ausztráliában a napi kilowatt óránkénti 7,5 centet számít fel a felhasználási idő alatt, amely „napenergia szivacsot” kínál.
Egyes kiskereskedők speciális EV tarifákat is kínálnak, ahol alacsonyabb KWH-os kamatlábat fizethetnek, hogy bizonyos időpontokban felszámítsák az EV-t, vagy a napi napi kamatlábat korlátlan töltéshez.
Utolsó dolog-Vigyázzon a „keresleti tarifákra”. Ezek az energiatervek alacsonyabb teljes villamosenergia-számlát számítanak fel, de nagy bajba kerülhet, ha az áramfogyasztás meghaladja a bizonyos küszöböt. azt jelentené, hogy 10x fizet a szokásos villamosenergia -számláján!
Az alapvető EV töltő egy nagyon egyszerű eszköz. A feladat egyszerűen az, hogy „kérdezze meg” az autót, ha bármilyen töltést elfogad, és ha igen, akkor biztonságosan adja meg a járművet, amíg meg nem mondják.
Egy EV töltő nem tudja gyorsabban táplálni az autót, mint amennyit az autó kér (ami veszélyes), de ha van valamilyen bölcsessége, akkor dönthet úgy, hogy lelassítja a töltést vagy más feltételek alapján - például:
A Home EV töltők szintén ac. Ez azt jelenti, hogy nem csináltak semmi különöset.
Valójában az autója feltöltéséhez megvásárolható elektronikai doboz nem technikailag töltő. töltési feladatok.
Ez a fedélzeti EV töltő kemény teljesítménykorlátozással rendelkezik az AC-DC konverzióján.11 Kilowatts sok elektromos járműhöz-például a Tesla Model 3 és a Mini Cooper SE.
Nerd vallomás: Technikailag fel kell hívnom az autójába csatlakoztatott eszközt egy EVSE -hez (elektromos járművek ellátási berendezése). De ez összekeveri a legtöbb laikus embert, tehát azzal a kockázattal, hogy dühös e -mailt kapok egy nyugdíjas mérnöktől, ezeket az eszközöket „töltőknek hívom”. . ””
A dedikált nagysebességű nyilvános EV-töltők maguk is töltők, amelyek közvetlenül az akkumulátorba táplálják az egyenáramot. Az autó töltője nem korlátozza őket, mert nem használják.
Ha az autója képes kezelni, ezek a rossz fiúk akár 350 kW DC -vel tölthetnek fel. -
Az iparág olyan kifejezéseket fogadott el, amelyek leírják a lassú, közepes és gyors töltést. Igazságosan, az 1., 2. szintű és 3. szintű töltésnek hívják.
Az 1. szintű töltő csak egy kábel- és energiatégla, amely a szokásos teljesítményponthoz csatlakozik.
Pro tipp: Ha az autógyártó nem biztosít mobil csatlakozót az autójához, akkor győződjön meg arról, hogy vásárol egyet, és tartsa a csomagtartóban - ez egy napos szalonnát takaríthat meg, még akkor is, ha soha nem használja otthon.
Annak szemléltetése érdekében, hogy az 1. szintű 1,8 kW -os töltési sebesség mit jelent - ez 1,8 kWh / órát ad hozzá az autó akkumulátorához.
1 kWh teljesítmény egy EV akkumulátorban kb. 6 km tartománynak felel meg. Ezért az 1. szintű töltő kb. 10 kilométer / óra tartományt nyújthat. Ha egy éjszakán át (kb. 8 órát) tölti az autót 80 kilométer tartomány.
De az 1. szint nagyobb sebességgel töltheti fel. A gyártótól függően az eszköznek cserélhető dugók is lehetnek.
Az összes hordozható EV töltő normál 10A dugóval rendelkezik, ugyanaz, mint az otthoni összes többi készülék, de néhányan cserélhető 15A dugókkal is rendelkeznek. Van egy lakókocsi, valószínűleg ismeri őket.
Néhány mobil töltőnek van egy 15A „farok”. Ezek a 10A és 15A farok végei, amelyek a Tesla mobil töltővel járnak Ausztráliában.
Ha a hordozható töltő a végén 15A, és otthon szeretne számolni, akkor szüksége lesz egy 15A -os kimenetre a parkolójában.
Nerd tény: Ha a helyi rácsfeszültség magas (230 V -nak kell lennie, de általában 240 V+), akkor nagyobb teljesítményt kap, mert áram = áram x feszültség.
Bónusz nerdy tény: A gyártótól függően a mobil töltők általában a besorolt áram 80% -ára korlátozódnak. azt jelentette, hogy nem tudtam pontos EV töltési sebességet biztosítani a mobil csatlakozóhoz.
Tesla majom tény: A Tesla mobil töltők, amelyeket 2021 november után importálnak, a használt farkától függően teljes 10A vagy 15A -nál tölthetnek fel.
Pro tipp: Ha nemrégiben van egy Tesla, és szerencséje van, hogy háromfázisú kimenetele van a garázsban, akkor vásárolhat egy harmadik fél farkát, amely 4,8–7 kW (20–32a) sebességgel tölthet fel mobil csatlakozóval.
âš¡mer âš¡mer töltési sebesség: kb. 40 km/h (egyfázisú) vagy akár 130 km/h (háromfázisú)
A 2. szintű töltéshez külön fali töltőt igényel, saját dedikált vezetékkel, vissza a hálózati szalagba.
A 2. szintű töltők 900–2500 dollárba kerültek a hardverért, és körülbelül 500 és több mint 1000 dollár telepítésekor. Ez az árazás azt is feltételezi, hogy a tápcsík és a hálózat képes kezelni az extra terhelést. Ha nem tudják, a kínálat frissítése több ezer dollárba kerülhet.
Az egyfázisú 7 kW-os 2. szintű töltő kb. 40 kilométer / óránként hozzáadhat.
Nerd tény: Míg a 3 fázisú, a 2. szintű töltők akár 22 kW-t is ki tudnak tenni, sok autó nem képes ilyen gyorsan konvertálni az AC energiát. Ellenőrizze az autó specifikációit, hogy megnézze annak maximális AC töltési sebességét.
Ez a töltő teljesen DC, és 50 kW és 350 kW teljesítményű.
A Tesla Surcharger Network a 3. szintű töltő leghíresebb példája. A leggyakoribb „V2 ″ Supercharger maximális teljesítménye 120 kW, és a hajózási tartomány 180 kilométert tartalmaz 15 perc alatt.
A Tesla töltőállomások hálózata versenyelőnyt nyújt számukra más EV gyártókkal szemben, mivel a népszerű utazási útvonalakon, a megbízhatóságon/az üzemidőben és a puszta volumenben helyezkednek el a többi 3. szintű töltőhöz képest.
Mivel azonban az elektromos járművek egyre gyakoribbak, az ország egész területén várhatóan más versengő hálózatok lépnek fel és javítják megbízhatóságukat.
Tesla majom tény: Ausztrália vörös és fehér „V2” Tesla-feltöltők DC gyors töltésűek, általában 40-100 kW-os töltéssel, attól függően, hogy hány más autó használja őket. Egy maroknyi továbbfejlesztett 'V3' feltöltők Ausztráliában. akár 250 kW -t is tölthet.
Pro tipp: Vigyázzon a közúti kirándulásokon lévő lassú AC töltőkre. Néhány közúti töltők lassabb AC -típusok, amelyek csak 3–22 kW -ig tölthetnek. A GO.
Az összes Ausztráliában eladott elektromos járművek 2020. január 1 -jétől AC töltőaljzatú, „2” (vagy néha „Meneknekes”) néven van felszerelve.
A postai idő: augusztus-02-2022
