Írta: Finn Peacock – okleveles villamosmérnök, korábbi CSIRO, elektromos jármű tulajdonos, a SolarQuotes.com.au alapítója
Akár elektromos autó vásárlását fontolgatja, akár a kiszállításra vár, akár elektromos autót vezet, a töltés módjának ismerete a tulajdonlás fontos része.
Ebben az útmutatóban a teljesítményről (kW) és az energiafogyasztásról (kWh) fogok beszélni. Fontos tudni a különbséget! Az emberek folyton összekeverik ezeket – még a villanyszerelők is, akiknek jobban kellene tudniuk.
Egy átlagos benzinüzemű autó 1 liter üzemanyaggal 10 kilométeres hatótávolságot biztosít. Egy átlagos elektromos autó 1 kWh árammal körülbelül 6 kilométeres hatótávolságot biztosít.
Egy benzinüzemű autónak 10 liter üzemanyagra van szüksége 100 km megtételéhez. Nagyon konzervatív, literenként 1,40 dolláros üzemanyagköltséggel számolva, 10 x 1,40 dollár = 14 dollár 100 kilométerenként.
Megjegyzés: A benzin ára a cikk írásakor meghaladja a 2 dollárt literenként – de maradok az 1,40 dollárnál, hogy megmutassam, az elektromos járművek sokkal olcsóbbak, még akkor is, ha az orosz diktátor nem túlozta el az üzemanyagárakat.
Egy elektromos járműben körülbelül 16 kWh áramra van szükség 100 kilométer megtételéhez. Ha az áramszolgáltató 21 centet számít fel kWh-nként, akkor a költség 16 x 0,21 dollár = 3,36 dollár.
Az elektromos járművek vezetése olcsóbb, ha napelemekről töltjük őket, vagy csúcsidőn kívüli áron, a felhasználási időn alapuló tarifák alapján. Nézzünk néhány számot a szemléltetéshez:
Ha a villanyszámlád 21 cent, a napelemes betáplálási tarifád pedig 8 cent, akkor az autó napenergiával történő töltésének nettó költsége 8 cent. Ez kWh-ként 13 centtel olcsóbb, mint egy elektromos autó hálózatról történő töltése.
Az időalapú tarifák eltérő díjakat számítanak fel az áramért attól függően, hogy a nap melyik szakaszában kapod meg az áramot a hálózatból.
Hasonlítsa össze az Aurora Energy Tasmania különböző áramárait a nap különböző időpontjaiban:
Ha az elektromos autó töltőjét úgy állítja be, hogy az Aurorával csak ezen a ToU programon belül, reggel 10 és délután 4 óra között működjön, akkor 100 km-es hatótávolság 16 x 0,15 $ = 2,40 $-ba fog kerülni.
Ausztrália áramtervének jövője az időalapú tarifákban rejlik, a legolcsóbb áram nappal (sok napelem) és éjszaka (általában sok széllel és kevés kereslettel).
Dél-Ausztráliában a „napelemes szivacsot” kínáló, időalapú tarifa alatt kilowattóránként csupán 7,5 centet kell fizetni a nap folyamán.
Egyes kereskedők speciális elektromosjármű-tarifákat is kínálnak, amelyekkel alacsonyabb kWh-nkénti díjat fizethet az elektromos jármű bizonyos időpontokban történő töltéséhez, vagy fix napi díjat a korlátlan töltésért.
Egy utolsó dolog – figyelj a „keresleti tarifákra”. Ezek az energiacsomagok alacsonyabb teljes villanyszámlát számítanak fel, de nagy bajba kerülhetsz, ha az áramfogyasztásod meghalad egy bizonyos küszöbértéket. Ha elektromos autódat egy 3 fázisú 22 kW-os töltővel töltöd, az azt jelentheti, hogy a normál villanyszámla tízszeresét fizeted!
Egy alapvető elektromosjármű-töltő egy nagyon egyszerű eszköz. Feladata egyszerűen az, hogy „megkérdezze” az autót, hogy fogad-e töltést, és ha igen, akkor biztonságosan árammal lássa el a járművet, amíg meg nem állítják.
Egy elektromos autó töltő nem tudja gyorsabban feltölteni az autót, mint ahogy az kéri (ami veszélyes), de ha van némi bölcsességed, dönthet úgy, hogy lelassítja a töltést, vagy más feltételek alapján – például:
Az otthoni elektromos autó töltők is váltakozó áramúak. Ez azt jelenti, hogy nem csináltak semmi különöset. Csak a 230 V-os váltakozó áram kilowattjait szabályozzák, amelyek az autóba kerülnek.
Valójában az autó töltésére szolgáló elektronikai doboz technikailag nem töltő. Mert az csupán szabályozott váltóáramot biztosít. Technikailag a töltő az autóban van, a váltóáramot egyenárammá alakítja, és elvégzi az összes többi töltési feladatot.
Ennek a fedélzeti elektromosjármű-töltőnek a váltóáram-egyenáram átalakítása szigorú teljesítménykorlátozással rendelkezik. Sok elektromos jármű – például a Tesla Model 3 és a Mini Cooper SE – esetében a 11 kilowatt a határ.
Kocka vallomás: Technikailag EVSE-nek (elektromos járműellátó berendezés) kellene neveznem az autóba csatlakoztatott eszközt. De ez a legtöbb laikus embert összezavarna, ezért egy nyugdíjas mérnöktől kapott dühös e-mail kockázatát vállalva, ezeket az eszközöket „töltőknek” nevezem.
A dedikált nagysebességű nyilvános elektromosjármű-töltők maguk is olyan töltők, amelyek közvetlenül az akkumulátorba táplálják az egyenáramot. Nem korlátozza őket az autós töltő, mivel nem használják azt.
Ha az autód bírja, ezek a rosszfiúk akár 350 kW egyenárammal is tölthetők. Fontos megjegyezni, hogy jelentősen le kell lassítaniuk, amikor az akkumulátor eléri a 70%-os töltöttségi szintet. Ennek ellenére mindössze 10 perc alatt 350 kilométeres hatótávolságot tudnak növelni.
Az iparág a lassú, közepes és gyors töltés leírására különböző kifejezéseket fogadott el. Meglehetősen unalmas módon 1., 2. és 3. szintű töltésnek is nevezik.
Az 1-es szintű töltő csak egy kábel és egy tápegység, amely egy szabványos konnektorhoz csatlakozik. 1,8-2,4 kW teljesítménnyel töltenek egy szabványos háztartási konnektorból.
Profi tipp: Ha az autógyártó nem biztosít mobiltöltő csatlakozót az autódhoz, mindenképpen vegyél egyet, és tartsd a csomagtartóban – egy napnyi kellemetlenséget megspórolhatsz vele, még akkor is, ha soha nem használod otthon.
Hogy szemléltessük, mit jelent az 1,8 kW-os 1. szintű töltési sebesség – óránként 1,8 kWh-val növeli az autó akkumulátorának teljesítményét.
Egy elektromos autó akkumulátorának 1 kWh-ja körülbelül 6 km-es hatótávolságnak felel meg. Ezért egy 1-es szintű töltő körülbelül 10 kilométer/órás hatótávolságot biztosít. Ha egy éjszaka (körülbelül 8 órán keresztül) tölti az autót, körülbelül 80 kilométeres hatótávolságot kap.
De az 1. szint nagyobb sebességgel tud tölteni. A gyártótól függően a készülék cserélhető csatlakozókkal rendelkezhet.
Minden hordozható elektromos jármű töltő normál 10 A-es csatlakozóval rendelkezik, ugyanúgy, mint az otthoni készülékek többi része, de néhány cserélhető 15 A-es csatlakozóval is rendelkezik. Ennek szélesebb a földelőtüskéje, és speciális aljzatot igényel, amely vastagabb, 15 A-es vezetékeket is elbír. Ha lakókocsid van, valószínűleg ismered ezeket.
Néhány mobiltöltőnek 15 A-es „vége” van. Ezek a 10 A-es és 15 A-es végek, amelyek a Tesla mobiltöltőihez járnak Ausztráliában.
Ha a hordozható töltőd 15 A-es, és otthon szeretnéd tölteni, akkor szükséged lesz egy 15 A-es aljzatra a parkolódban. A telepítésért körülbelül 500 dollárt kell fizetni.
Kocka tény: Ha a helyi hálózati feszültség magas (230 V-nak kellene lennie, de általában 240 V+), akkor több energiát fogsz kapni, mert a teljesítmény = áram x feszültség.
Bónusz tény: A gyártótól függően a mobiltöltők jellemzően a névleges áram 80%-ára korlátozódnak. Tehát egy 10 A-es töltő csak 8 A-val, egy 15 A-es eszköz pedig csak 12 A-val működhet. A hálózati feszültség ingadozásával kombinálva ez azt jelentette, hogy nem tudtam pontos elektromos jármű töltési sebességet megadni a mobilcsatlakozóhoz.
Tesla kocka tény: A 2021 novembere után importált Tesla mobiltöltők teljes 10 A vagy 15 A áramerősséggel tudnak tölteni, a használt csatlakozótól függően.
Profi tipp: Ha új Teslád van, és szerencséd van, hogy van egy háromfázisú aljzat a garázsban, akkor vásárolhatsz egy harmadik féltől származó tölténycsomagot, amely 4,8–7 kW (20–32 A) áramerősséggel tud tölteni egy mobilcsatlakozóval.
Töltési sebesség: Kb. 40 km/h (egyfázisú) vagy akár 130 km/h (háromfázisú) hatótávolság
A 2. szintű töltéshez külön fali töltőre van szükség, amelynek saját, külön kábelezése van vissza az elosztóhoz.
A 2-es szintű töltők hardvere 900 és 2500 dollár között mozog, a telepítésük pedig körülbelül 500 és 1000 dollár között mozog. Ez az ár azt is feltételezi, hogy az elosztó és a hálózati csatlakozó elbírja a plusz terhelést. Ha nem, akkor a tápegység bővítése több ezer dollárba is kerülhet.
Egy egyfázisú, 7 kW-os, 2-es szintű töltő körülbelül 40 kilométer/órás hatótávolságot tud növelni. Ha az autód elbírja, egy háromfázisú, 22 kW-os elektromos autó töltő körülbelül 130 kilométer/órás hatótávolságot tud növelni.
Kocka tény: Míg a 3 fázisú, 2-es szintű töltők akár 22 kW teljesítményt is leadhatnak, sok autó nem tudja ilyen gyorsan átalakítani a váltakozó áramot. Ellenőrizd az autód specifikációit a maximális váltakozó áram töltési sebességéért.
Ez a töltő teljesen egyenáramú, és 50 kW és 350 kW közötti teljesítményre képes. A telepítésük több mint 100 000 dollárba kerül, és hatalmas áramforrást igényelnek, így valószínűtlen, hogy otthonodban telepítenél egyet.
A Tesla Supercharger hálózata a 3-as szintű töltő leghíresebb példája. A leggyakoribb „V2” kompresszor maximális teljesítménye 120 kW, és 15 perc alatt 180 kilométert képes megtenni.
A Tesla Supercharger állomáshálózata versenyelőnyt biztosít számukra más elektromosjármű-gyártókkal szemben, mivel népszerű útvonalakon helyezkednek el, megbízhatóak/üzemidősek, és a többi 3-as szintű töltőhöz képest hatalmas mennyiségben használják őket.
Azonban, ahogy az elektromos járművek egyre elterjedtebbek lesznek, várhatóan más, versengő hálózatok jelennek meg országszerte, és javítják megbízhatóságukat.
Tesla kocka tény: Ausztrália piros és fehér „V2” Tesla kompresszorai DC gyorstöltők, jellemzően 40-100 kW teljesítménnyel töltenek, attól függően, hogy hány másik autó használja őket egyszerre. Néhány továbbfejlesztett „V3” kompresszor Ausztráliában akár 250 kW teljesítményt is képes tölteni.
Profi tipp: Útközben figyelj a lassú váltóáramú töltőkre. Néhány útszéli töltő lassabb váltóáramú típus, amelyek csak 3-22 kW teljesítményt tudnak tölteni. Ezek parkoláskor kicsit feltölthetik az autót, de nem elég gyorsak ahhoz, hogy útközben kényelmesen töltsd.
Az Ausztráliában 2020. január 1-jétől értékesített összes elektromos jármű fel van szerelve egy „2-es típusú” (vagy néha „Mennekes”) váltóáramú töltőaljzattal.
Közzététel ideje: 2022. augusztus 2.
