Írta: Finn Peacock – Okleveles villamosmérnök, volt CSIRO, elektromos járművek tulajdonosa, a SolarQuotes.com.au alapítója
Függetlenül attól, hogy elektromos jármű vásárlását fontolgatja, kiszállításra vár, vagy elektromos járművet vezet, a tulajdonjog fontos része a töltés módjának (és módjának) ismerete.
Ebben az útmutatóban a teljesítményről (kW) és az energiáról (kWh) fogok beszélni. Fontos tudni a különbséget! Az emberek folyamatosan keverik ezeket – még a villanyszerelők is, akiknek jobban kellene tudniuk.
Egy tipikus benzines autó 1 liter üzemanyaggal 10 kilométer hatótávolságot biztosít. Egy tipikus elektromos autó 1 kWh árammal körülbelül 6 kilométer hatótávolságot biztosít.
Egy benzines autóhoz 10 liter üzemanyagra van szüksége 100 km megtételéhez. Nagyon óvatos, 1,40 USD/liter üzemanyagköltség mellett 10 x 1,40 USD = 14 USD 100 kilométerre.
Megjegyzés: A benzin literenkénti ára meghaladja a 2 dollárt a cikk írásakor – de maradok 1,40 dollárnál, hogy megmutassam, az elektromos járművek sokkal olcsóbbak, még akkor is, ha az orosz diktátor nem vitte túlzásba az üzemanyagárakat.
Egy elektromos járműben körülbelül 16 kWh áramra van szükség 100 kilométer megtételéhez. Ha az elektromos áram kiskereskedője 21 cent/kWh-t számít fel, a költség 16 x 0,21 USD = 3,36 USD.
Az elektromos járművek vezetése olcsóbb, ha figyelembe veszi a napelemes töltést vagy a csúcsidőn kívüli töltést a használati idő (ToU) tarifái alapján. Futtassunk néhány számot a szemléltetésül:
Ha a villanyszámlája 21 c, és a napelemes betáplálási tarifája 8 c, akkor az autó napenergiával való töltésének nettó költsége 8 c. Ez 13 c-kal olcsóbb kWh-nként, mint egy elektromos autót a hálózatról tölteni.
A használati idő tarifái eltérő díjszabást számítanak fel az elektromos áramért, attól függően, hogy a napszaktól függően, amikor a hálózatról érkezik.
Hasonlítsa össze az Aurora Energy Tasmania különböző áramárait a nap különböző szakaszaiban:
Ha úgy állítja be elektromos töltőjét, hogy csak ezen a ToU-programon futhasson az Aurora-val délelőtt 10 és délután 4 óra között, akkor 100 km-es hatótáv 16 x 0,15 dollár = 2,40 dollárba kerül.
Ausztrália villamosenergia-tervének jövője a használati idő tarifái, a legolcsóbb áram napközben (sok napenergia) és éjszaka (általában sok szél és kevés igény esetén).
Dél-Ausztráliában a napi kilowattóránként csekély 7,5 centet kell fizetnie a „napszivacsot” kínáló használati idő tarifa alatt.
Egyes kereskedők speciális elektromos járművek tarifákat is kínálnak, amelyeknél alacsonyabb kWh-díjat fizethet az elektromos járművek bizonyos időpontokban történő feltöltéséhez, vagy egy átalánydíjat a korlátlan töltésért.
Egy utolsó dolog – ügyeljen a „keresleti tarifákra” azt jelentheti, hogy a normál villanyszámlájának 10-szeresét fizeti!
Az alap elektromos töltő egy nagyon egyszerű eszköz. Feladata egyszerűen „megkérdezni” az autót, hogy képes-e bármilyen töltést fogadni, és ha igen, biztonságosan táplálja a járművet, amíg meg nem szólítják.
Egy elektromos töltő nem képes gyorsabban áram alá helyezni az autót, mint amennyit az autó kér (ami veszélyes), de ha van némi bölcsességed, dönthet úgy, hogy lassítja a töltést, vagy más körülmények alapján – például:
Az otthoni elektromos töltők is váltakozó áramúak. Ez azt jelenti, hogy nem csináltak semmi különöset. Csak az autóba bemenő 230 V AC kilowattját szabályozzák.
Valójában az autó töltéséhez megvásárolható elektronikai doboz műszakilag nem töltő. Mert csak szabályozott váltakozó áramot biztosít. Technikailag a tényleges töltő az autóban van, átalakítja a váltakozó áramot egyenárammá, és gondoskodik minden másról. töltési feladatok.
Ennek a fedélzeti elektromos töltőnek szigorú teljesítménykorlátja van az AC-DC átalakítására. Sok elektromos jármű esetében – például a Tesla Model 3 és a Mini Cooper SE esetében – 11 kilowatt a határ.
Nerd bevallás: Az autóba csatlakoztatott eszközt technikailag EVSE-nek (elektromos járműellátó berendezés) kellene hívnom. Ez azonban a legtöbb laikust meg fogja zavarni, ezért annak kockázatával, hogy egy nyugdíjas mérnöktől dühös e-mailt kapok, ezeket az eszközöket „töltőknek” hívom. .”
A dedikált nagysebességű nyilvános elektromos elektromos töltők önmagukban olyan töltők, amelyek egyenáramot táplálnak közvetlenül az akkumulátorba. Nem korlátozza őket az autós töltő, mert nem használják.
Ha az autója bírja, akkor ezek a rosszfiúk akár 350 kW egyenárammal is tölthetnek. Ne feledje, hogy jelentősen le kell lassítaniuk, ha az akkumulátor körülbelül 70 percet ér el. Ennek ellenére mindössze 10 perc alatt 350 kilométeres hatótávolságot tudnak növelni. .
Az ipar már elfogadott kifejezéseket a lassú, közepes és gyors töltés leírására. Meglehetősen unalmasan 1-es, 2-es és 3-as szintű töltésnek hívják.
Az 1-es szintű töltő csak egy kábel és egy elektromos tégla, amely egy szabványos tápegységhez csatlakozik. 1,8-2,4 kW-ot töltenek szabványos háztartási aljzatról.
Profi tipp: Ha autógyártója nem biztosít mobilcsatlakozót az autójához, mindenképpen vásároljon egyet, és tartsa a csomagtartóban – egy nap szalonnát spórolhat meg, még akkor is, ha soha nem használja otthon.
Annak szemléltetésére, hogy mit jelent az 1. szintű 1,8 kW-os töltési sebesség – óránként 1,8 kWh-val növeli az autó akkumulátorát.
Egy elektromos autó akkumulátorának 1 kWh teljesítménye körülbelül 6 km hatótávnak felel meg.Ezért egy 1-es szintű töltő körülbelül 10 km/óra hatótávolságot biztosít.Ha éjszaka (körülbelül 8 órán keresztül) tölti az autót, akkor kb. 80 kilométeres hatótávolság.
Az 1. szint azonban nagyobb sebességgel tölthető. A gyártótól függően az eszköz cserélhető csatlakozókkal rendelkezhet.
Minden hordozható elektromos töltőhöz normál 10 A-es csatlakozó tartozik, ugyanúgy, mint az otthonában lévő összes többi készülék, de némelyikhez cserélhető 15 A-es csatlakozó is tartozik. Ennek szélesebb a földelő ága, és speciális aljzatra van szükség, amely képes kezelni a vastagabb vezetékeket is 15 A-en. van egy lakókocsija, valószínűleg ismeri őket.
Egyes mobiltöltők 15 A-es „farokkal” rendelkeznek. Ezek a 10 A-es és 15 A-es végvégek, amelyek a Tesla mobiltöltőhöz tartoznak Ausztráliában.
Ha a hordozható töltője 15 A-es, és otthon szeretné tölteni, szüksége lesz egy 15 A-es aljzatra a parkolójában. A telepítésért körülbelül 500 USD-t kell fizetnie.
Nerd tény: Ha a helyi hálózati feszültség magas (230 V-nak kell lennie, de általában 240 V+), akkor több energiát kap, mert teljesítmény = áram x feszültség.
Különleges bónusz tény: A gyártótól függően a mobiltöltők általában a névleges áramuk 80%-ára korlátozódnak. Így előfordulhat, hogy egy 10 A-es töltő csak 8 A-ről, egy 15 A-es készülék pedig csak 12 A-ről. A hálózati feszültség ingadozásával együtt azt jelentette, hogy nem tudtam pontos elektromos töltési sebességet biztosítani a mobilcsatlakozó számára.
Tesla Nerd-tény: A 2021 novembere után importált Tesla mobiltöltők teljes 10A vagy 15A-es töltésre képesek, a használt végtől függően.
Profi tipp: Ha friss Teslád van, és van olyan szerencséd, hogy van egy háromfázisú konnektor a garázsban, akkor vásárolhatsz egy külső gyártótól származó végpontot, amely mobilcsatlakozó segítségével 4,8–7 kW (20–32 A) között tölthető.
âš¡ï¸ âš¡ï¸ Töltési sebesség: kb. 40 km/h hatótáv (egyfázisú) vagy akár 130 km/h (háromfázisú)
A 2-es szintű töltéshez külön fali töltőre van szükség, amely saját, dedikált vezetékekkel rendelkezik vissza az elosztóhoz.
A 2. szintű töltők 900–2500 dollárba kerülnek a hardverért, és körülbelül 500–1000 dollárba kerül a telepítés. Ez az árazás azt is feltételezi, hogy az elosztó és a hálózat elbírja a plusz terhelést. Ha nem, az ellátás frissítése több ezer dollárba kerülhet.
Egy egyfázisú, 7 kW-os, 2-es szintű töltő körülbelül 40 kilométeres hatótávolságot tud növelni óránként. Ha autója ezt bírja, egy háromfázisú, 22 kW-os elektromos töltőkészülék körülbelül 130 kilométeres hatótávolságot biztosít óránként.
Nerd tény: Míg a 3 fázisú, 2. szintű töltők akár 22 kW-ot is leadhatnak, sok autó nem tudja ilyen gyorsan átalakítani a váltakozó áramot. Ellenőrizze autója műszaki adatait, hogy megtudja a maximális váltakozó áramú töltési sebességét.
Ez a töltő teljesen egyenáramú, teljesítménye pedig 50 kW és 350 kW között van. A telepítésük több mint 100 000 dollárba kerül, és hatalmas áramforrást igényelnek, így nem valószínű, hogy otthonában lesz ilyen.
A Tesla Supercharger hálózata a 3. szintű töltő leghíresebb példája. A legelterjedtebb „V2” feltöltő maximális teljesítménye 120 kW, és 15 perc alatt 180 kilométeres hatótávolságú.
A Tesla Supercharger állomások hálózata versenyelőnyt biztosít számukra a többi EV-gyártóhoz képest a népszerű utazási útvonalakon való elhelyezkedésüknek, a megbízhatóságnak/üzemidőnek és a nagy mennyiségnek köszönhetően a többi 3-as szintű töltőhöz képest.
Az elektromos járművek elterjedésével azonban várhatóan más, egymással versengő hálózatok is megjelennek országszerte, és javítják azok megbízhatóságát.
Tesla Nerd Tény: Ausztrália piros-fehér „V2” Tesla Superchargerei egyenáramú gyorstöltésűek, jellemzően 40-100 kW-os töltéssel, attól függően, hogy hány másik autó használja egyszerre. Egy maroknyi továbbfejlesztett „V3” feltöltő Ausztráliában 250 kW-ig tölthető.
Profi tipp: Ügyeljen a lassú váltóáramú töltőkre közúti utakon.Egyes út menti töltők lassabb váltóáramú típusúak, amelyek csak 3 és 22 kW közötti teljesítménnyel tölthetők fel. Ezek egy kicsit feltöltődhetnek parkoláskor, de nem elég gyorsak a kényelmes töltéshez. az út.
2020. január 1-jétől Ausztráliában minden elektromos járművet felszerelnek egy AC töltőaljzattal, amelyet „Type 2”-nek (vagy néha „Mennekesnek”) hívnak.
Feladás időpontja: 2022-02-02
