Ha az elektromos járművek architektúráját 800 V-ra frissítik, a nagyfeszültségű eszközök szabványai is ennek megfelelően emelkednek, és az invertert is a hagyományos IGBT eszközökről SiC anyagú MOSFET eszközökre cserélik. Maga az inverter költsége az akkumulátor-alkatrészek után a második helyen áll. Ha SiC-ra frissítenek, a költségek egy új szintre emelkednek.
Az OEM-ek számára azonban a szilícium-karbid alkalmazása általában nemcsak az energiaellátó eszközök költségét veszi figyelembe, hanem ami még fontosabb, a teljes jármű költségváltozását is. Ezért fontos egyensúlyt találni a SiC által nyújtott költségmegtakarítás és a magas költsége között.
Ami a SiC-t illeti, az első, aki kipróbálta, a Tesla volt.
2018-ban a Tesla először cserélte le az IGBT modulokat szilícium-karbid modulokra a 3-as modellben. Ugyanazon a teljesítményszinten a szilícium-karbid modulok tokozási mérete jelentősen kisebb, mint a szilícium moduloké, és a kapcsolási veszteségek 75%-kal csökkennek. Sőt, ha átalakítják, az IGBT modulok helyett SiC modulok használata körülbelül 5%-kal növelheti a rendszer hatékonyságát.
Költség szempontjából a csere költsége közel 1500 jüannal nőtt. A járművek hatékonyságának javulása miatt azonban csökkent a beépített akkumulátorkapacitás, ami költségeket takarított meg az akkumulátor oldalon.
Ez nagy kockázatnak tekinthető a Tesla számára. Hatalmas piaci volumene ellensúlyozza a költségeket. A Tesla erre a nagy tétre támaszkodott, hogy meghódítsa a 400 V-os akkumulátorrendszerek technológiáját és piacát.
A 800 V-os rendszer tekintetében a Porsche vezető szerepet játszott a teljesen elektromos Taycan sportautó 800 V-os rendszerrel való felszerelésében 2019-ben, ezzel elindítva a fegyverkezési versenyt az elektromos járművek 800 V-os nagyfeszültségű architektúrájáért.
Van valami „nem helyénvaló” abban, ha a költségeket egy Porsche szemszögéből elemzik. Végül is ez a luxusautó-hatásra és a márka prémiumára összpontosít.
A technológiafejlesztés és -alkalmazás szempontjából azonban ez egy jelentős projekt, amely az egész testet érinti. Például 800 V-os nagyfeszültségű töltés esetén az akkumulátorcsomag feszültségét viszonylagosan 800 V-ra kell növelni, különben a nagy töltőáram miatt leég. Ezenkívül nemcsak a töltőrendszert érinti, hanem az akkumulátorrendszert, az elektromos hajtásrendszert, a nagyfeszültségű tartozékokat és a kábelköteg-rendszert is, befolyásolva a jármű indítását, vezetését, légkondicionálójának használatát stb.
Ha többet szeretne megtudni erről, kérjük, forduljon hozzánk bizalommal.
Tel.: +86 19113245382 (WhatsApp, WeChat)
Email:sale04@cngreenscience.com
Közzététel ideje: 2024. márc. 19.
