Ha az elektromos jármű-architektúrát 800 V-ra frissítik, akkor a nagyfeszültségű eszközök szabványait ennek megfelelően emelik, és a frekvenciaváltót a hagyományos IGBT-eszközökről a SIC Anyag MOSFET eszközökre is cserélik. Maga a frekvenciaváltó költsége csak az akkumulátor alkatrészei. Ha frissít a SIC -re, akkor a költségek egy másik szintre emelkednek.
De az OEM -k esetében a szilícium -karbid alkalmazása általában nemcsak az elektromos eszközök költségeit veszi figyelembe, hanem ennél is fontosabb, hogy az egész jármű költségváltozásai. Ezért fontos megtalálni az egyenleget a SIC által hozott költségmegtakarítás és annak magas költségei között.
Ami a SIC -t illeti, az első személy, aki kipróbálta, Tesla volt.
2018 -ban a Tesla az IGBT modulokat először a Szilícium -karbid modulokkal cserélte a 3. modellben. Ugyanazon teljesítményszinten a szilícium -karbid modulok csomagmérete szignifikánsan kisebb, mint a szilíciummoduloké, és a váltási veszteségek 75%-kal csökkennek. Sőt, ha átalakítják, az IGBT modulok helyett a SIC modulok használata körülbelül 5%-kal növelheti a rendszer hatékonyságát.
Költség szempontjából a csere költsége közel 1500 jüannal nőtt. A jármű hatékonyságának javulása miatt azonban a telepített akkumulátor kapacitása csökkent, megtakarítva a költségeket az akkumulátor oldalán.
Ez nagy szerencsejátéknak tekinthető a Tesla számára. Hatalmas piaci volumene ellensúlyozza a költségeket. A Tesla erre a nagy tétre is támaszkodott, hogy megragadja a 400 V -os akkumulátoros rendszerek technológiáját és piacát.
A 800 V-os szempontból a Porsche vezette az összes elektromos Taycan sportautót egy 800 V-os rendszerrel 2019-ben, és fegyverversenyt indított az elektromos járművek 800 V-os nagyfeszültségű architektúrájához.
Van valami „helytelen” a költségek Porsche szempontjából történő elemzésében. Végül is a luxusautó -effektusra összpontosít, és a márka prémiumára összpontosít.
A technológia fejlesztése és alkalmazás szempontjából azonban ez egy fő projekt, amely az egész testet érinti. Például, a 800 V-os nagyfeszültségű töltés alatt az akkumulátor-csomag feszültségét viszonylag 800 V-ra kell növelni, különben azt a nagy töltési áram miatt megégetik. Ezenkívül nemcsak a töltési rendszert, hanem az akkumulátorrendszert, az elektromos meghajtó rendszert, a nagyfeszültségű kiegészítőket és a kábelkötegrendszert is magában foglalja, a jármű indító, vezetési, légkondicionáló használatának stb.
Ha erről többet szeretne tudni, kérjük, vegye fel velünk a kapcsolatot.
Tel: +86 19113245382 (Whatsapp, WeChat)
Email:sale04@cngreenscience.com
A postai idő: március-19-2024
