Ha az elektromos jármű architektúráját 800 V-ra frissítik, akkor ennek megfelelően emelkednek a nagyfeszültségű készülékek színvonala, és az invertert is lecserélik a hagyományos IGBT eszközökről SiC anyagú MOSFET eszközökre. Maga az inverter költsége a második az akkumulátor komponensei után. Ha SiC-re frissít, a költség egy másik szintre emelkedik.
Az eredeti gyártók számára azonban a szilícium-karbid alkalmazása általában nem csak az energiaellátó eszközök költségét veszi figyelembe, hanem ami még fontosabb, az egész jármű költségváltozásait. Ezért fontos megtalálni az egyensúlyt a SiC által hozott költségmegtakarítás és a magas költség között.
Ami a SiC-t illeti, a Tesla volt az első, aki kipróbálta.
2018-ban a Tesla a Model 3-ban először cserélte le az IGBT-modulokat szilícium-karbid-modulokra. Ugyanezen teljesítményszint mellett a szilícium-karbid-modulok csomagmérete lényegesen kisebb, mint a szilícium-moduloké, és a kapcsolási veszteségek 75%-kal csökkennek. Ezen túlmenően, ha átalakítják, az IGBT modulok helyett a SiC modulok használata körülbelül 5%-kal növelheti a rendszer hatékonyságát.
Költség szempontjából a csereköltség közel 1500 jüannal nőtt. A jármű hatékonyságának javulása miatt azonban a beépített akkumulátorkapacitás csökkent, így az akkumulátor oldalon költséget takarítottunk meg.
Ez nagy szerencsejátéknak tekinthető a Tesla számára. Hatalmas piaci volumene ellensúlyozza a költségeket. A Tesla arra a nagy fogadásra is támaszkodott, hogy megragadja a 400 V-os akkumulátorrendszerek technológiáját és piacát.
A 800 V-os feszültség tekintetében a Porsche átvette a vezetést a teljesen elektromos Taycan sportautó 800 V-os rendszerrel való felszerelésében 2019-ben, ezzel fegyverkezési versenyt indított az elektromos járművek 800 V-os nagyfeszültségű architektúrájával kapcsolatban.
Van valami „nem helyénvaló” a költségek Porsche szemszögéből történő elemzésében. Végül is a luxusautó-effektusra összpontosít, és egy márka prémiumára összpontosít.
De a technológia fejlesztése és alkalmazása szempontjából ez egy nagy projekt, amely az egész szervezetet érinti. Pl. 800V-os nagyfeszültségű töltés alatt az akkucsomag feszültségét relatíve 800V-ra kell emelni, különben a nagy töltőáram miatt megég. Ezen túlmenően nem csak a töltőrendszert érinti, hanem az akkumulátorrendszert, az elektromos hajtásrendszert, a nagyfeszültségű tartozékokat és a kábelköteg-rendszert is, amelyek befolyásolják a jármű indítását, vezetését, klímahasználatát stb.
Ha többet szeretne tudni erről, kérjük, forduljon hozzánk bizalommal.
Tel: +86 19113245382 (whatsAPP, wechat)
Email:sale04@cngreenscience.com
Feladás időpontja: 2024. március 19
